奔腾其实就是一汽轿车在2005年上海车展时宣布的B级新车，我当时恰巧在一汽展台的现场，对这一消息不以为然，因为一汽轿车的产品大家都比较熟悉，除了效益尚好的马自达6外，就是销量甚小的红旗世纪星和明仕产品。马自达6虽以其无可争议的优秀品质持续雄踞中高级轿车主流阵营，但那归根到底是人家的产品，一汽在自主方面必然想有所作为，也的确在做一些事情，但历经数次的媒体批判后，一汽高层也学聪明了，少说多做成了一汽这几年的立身之法。我认为这也大可不必，脚正不怕鞋歪，中国民众的情感和理解程度应该说在这几年也趋于理性。通过这段时间，特别是在7月份奔腾轿车真人和极限静压之后，我对一汽轿车推出的这款产品渐渐的有了那么一点好感，8月18日奔腾宣布价格后，我有了耳目一新的感觉，虽说不上激动，但却不能不被震撼。

    震撼之余我也有了一丝担忧，毕竟奔腾轿车还属于我们的自主品牌，在它的定位区间里对手强劲，而且大多是合资品牌的产品，奔腾如何才能突出重围？

    奔腾把自己定位为高端中高级轿车，竞争对手直指凯美瑞、雅阁、PASSAT领驭等合资品牌，通过上市后这几天的表现，应该说奔腾还是让厂家和消费者满意的，毕竟买车、卖车都是在“享受”，都是在享受产品和成功的喜悦。不过我觉得奔腾还不能如此骄傲，从命名到安全碰撞，应该说一汽轿车的宣传和营销手法令人敬畏，如今一汽奔腾已并不缺乏产品知名度，而是自主品牌究竟能否承受住中高端市场强手如林的巨大压力还有待市场验证。而且，自主品牌在推向市场时，普遍面临的问题是认知度和忠诚度。一汽奔腾最终如何定位，又将如何打造高认知度和高美誉度的品牌形象，将是其后期营销推广的关键。

    从奔腾的产品性能和质量上看，我觉得这一次一汽轿车可谓下足了工本，十亿元的投入、300万公里路试、经受518项精密检验、86辆样车的碰撞试验、国内首次真人侧翻、极限静压试验，通过这一连串的数字和高强试验，奔腾的品质应该是不容置疑。另据一汽汽车研究所的相关人员介绍，奔腾采用高强度钢板的比重是同级车中最大的，车身骨架采用激光焊接，车身两侧都有防撞杆。所以，奔腾具有很强的抗撞性能、扭转刚度和弯曲刚度。在极限静压超过车身重量4.1倍（5.987吨）状态下都没有变形，远远超过国家法规规定（车顶承受的压力超过车重的1.5倍）。这一数据在国际上也是领先的。用如此多的试验来保障整车安全性一定会带来成本投入上的增加，我想这是一汽轿车对消费者负责的精神和态度。所以说，奔腾的性能和质量完全可以与凯美瑞、雅阁、PASSAT领驭等合资产品一决高下。

    从价格上看，奔腾上市的价格绝非霸王价格，相反，与我在其上市前的预测还有较大差距，8月18日前，朋友们纷纷对奔腾的价格进行大胆猜测，其中有一部分把最低端的价格定位在15.98万元，结果这一猜测立即遭到群殴，原因是感觉这个价格一汽轿车不一定能承受得起，毕竟有那么大的投入，在产出上理应达到一定的利润，但8月18日，价格一出，让我们这些原本预测价位会在17—20万之间的媒体大吃一惊，不足16万的价格，竟比预期低出了近两万？！我相信，这样的性价比肯定也会让老百姓十分满意。这几天我专程走访了两家奔腾经销店，销售代表们在接待顾客之余也有了一丝疲惫，毕竟这几年因为红旗销量的下滑、客户上门的减少，他们已经习惯了悠闲的岁月，奔腾上市带来的繁忙也够他们适应一阵子了。

　  是不是价格低了车的定位就低了？我认为如果在上个世纪末的话也许有一部分人会有这样的想法，但现在中国的老百姓已经在向和谐社会迈进，务实已经成为人们共同的观点，那些花着加价的大头钱买车的人简直就是疯狂和愚蠢的体现，合资品牌产品的质量我不想多作评价，但价格上也会绝不手软，毕竟是两家分成嘛，可以理解。现今这么一款价格让人如此认可的奔腾轿车，我想会让许多中国的消费者心动，品质优良、价格到位不正是我们的梦想吗？

　　依据一汽轿车的宣传，奔腾定位“后商务时代”的中坚力量和商务精英。我个人认为虽然要理解这个“后商务时代”得有一定的功底，但厂家的良苦用心还是可以理解的，如果把凯美瑞、雅阁、PASSAT领驭比作一个个俊朗美男的话，那么奔腾更像是一个充满力量的百米运动员，既有成功后带给人们的那种激情，又有超越时空的回味。

    一汽奔腾的销售之路愈来愈近，也越来越迫切。奔腾不仅寄托了一汽无限的希望，也代表了自主品牌在中高端产品领域的发展趋势。它能否突出重围，让我们拭目以待。