而百亿市场的背后，国内汽车租赁业的前行身影却显蹒跚：相关政策法规滞后、管理体制不顺和信用体系缺失三大问题，已成为制约我国汽车租赁行业发展的巨大阻力。

　　“水土不服”的汽车租赁

　　从1990年开始，汽车租赁业在中国慢慢发展起来，到2000年进入了较快速的发展阶段。特别是在北京、广州、上海以及沿海发达城市，对于汽车租赁的市场需求开始旺盛，各地的汽车租赁公司也如雨后春笋纷纷出现。

　　“据我们预测，到2015年，国内汽车租赁市场的车辆需求将达到30万—40万辆，营业收入将达到180亿元。”9月7日，上海大众汽车租赁公司一位负责人告诉《中国经济周刊》。

　　面对如此广阔的市场前景，无论内、外资相关企业自然想着分而食之。在2002年全球最大汽车租赁公司美国赫兹（Hertz）国际租车公司（下称“赫兹”）与中汽安华签下特许经营协议、进入中国市场后，全球第二大汽车租赁公司安飞士（AVIS）也尾随而入，与上海汽车工业销售总公司（以下简称上汽销售）合资成立了安吉汽车租赁公司。

　　而就在最近，9月11日，台湾最大的汽车制造商裕隆集团也表示，计划明年在上海推出汽车租赁业务，投资金额在4800万元人民币左右。

　　前景虽然一片看好，但今年上半年，赫兹宣布终止在华业务，给尚属“朝阳产业”的国内汽车租赁行业敲响了警钟。

　　据《中国经济周刊》了解，2002年，赫兹采用了特许经营的合作模式与中汽安华签署垄断性特许经营协议，赫兹输出品牌及管理，收取加盟费；而中汽安华拥有“赫兹”品牌在中国的唯一使用权利。这样的经营模式，使得赫兹将在华经营风险降到最低，“稳赚不赔”，同时亦可以通过中汽安华布局抢滩中国市场。但合作4年之后，此次合作以彻底失败告终。

　　“汽车越用越不值钱，不像房产能保值增值，另外汽车租赁潜在风险很大，对中国的环境似乎有些水土不服。”9月6日，上海交通银行的张先生告诉《中国经济周刊》。

　　“我国真正的融资性汽车租赁业务出现，始于80年代的东方租赁公司。经过了十几年的发展，中国的经营性汽车租赁行业仍旧处于徘徊状态。以北京为代表，北京在2001年有供租赁车两万一千辆，公司240家。而经过五年时间，近一半被淘汰，还剩130多家，汽车拥有量基本没有大增长。”上海市汽车协会周先生对《中国经济周刊》说，目前中国的汽车租赁业还处在发展期，和欧美的差距很大。

　　目前汽车租赁行业内存在着很多法规方面的漏洞，对无论是租车人还是租赁公司都造成了较大风险。租赁市场屡屡发生的“开店骗私车主”以及“假扮顾客骗租赁公司”的欺诈案件，使得公司、顾客都神经紧张。再加上汽车租赁中时常发生的因交通、车辆报废或承租人肇事逃逸造成的损失补偿处理纠纷，严重干扰了汽车租赁企业实现规模化经营的目标。