在人们犹豫将自主品牌的大旗放在一汽还是递给一向高调炒作的吉利之时，奇瑞在模仿通用的指责中前进，因此，当奇瑞在几个自主品牌中获得家用轿车第一的位置时，业界最黑的黑马便诞生了。奇瑞汽车公司副总经理冯武堂接受记者采访说，奇瑞诞生的时候，中国汽车工业正在流行两个宿命观，一个是汽车企业不与跨国公司合资就没有前途，二是企业不打造百万辆以上的生产规模就不能进行自主研发。但是奇瑞不相信这两个宿命，只相信走出一条自己的自主品牌、自主研发、自主创新的成长之路，才能掌控未来命运。

　　政府力挺自主品牌

　　通过企业的努力我们看见，我国的自主品牌汽车正在日趋走向成熟，也正在努力地向国际化靠拢。同时，就像韩国采取的政府主导汽车国产化，还有日本的自主品牌抵抗外来品牌，政府的作用必不可少。我国各级政府也在发力推动“十一五”汽车工业创新。

　　魏建国透露，商务部近期制定了汽车出口规划，希望在未来几年内，有力促进我国汽车整车和零配件出口。

　　商务部会同发改委着手建设国家汽车出口基地和出口基地企业、国家汽车及零部件出口企业授牌大会已在今年8月在北京举行，第一批被授牌的企业8个。下一步，商务部将和发改委联合出台汽车及零部件出口持续健康发展政策；与有关部门协调出台“鼓励建设汽车出口运输政策”；还将加大信息服务的力度，在商务部网站上设立汽车出口平台等。从而在今后几年实现三个转变：

　　第一，推动零部件出口以劳动和材料密集型的机件类低端产品，向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品的转变。

　　第二，推动汽车整车出口从轻型的货车为主向中低档轿车、客车和载重车并重的转变。出口地区由发展中国家为主向发达国家、发展中国家并重的转变。

　　第三，推动汽车出口从单一的贸易方式向贸易与技术结合，技术出口和资本输出的转变，推动汽车企业在国外建立主管厂、研发中心和销售服务网络，要着力培育一批具有较强科技能力，拥有核心技术的跨国汽车企业集团。

　　吉林省副省长李锦斌也告诉记者，打造吉林自主汽车品牌是“十一五”吉林省汽车工业发展的重要历史任务。吉林将加强政府服务，为汽车品牌建设提供政策支持和环境保障。

　　首先是支持一汽剥离办社会职能，在软、硬件等各方面给予支持。促进企业与大专院校和科研机构的合作，依托吉林大学建立国内一流的国家级汽车零部件技术研发中心。加快长春汽车产业开发区和长春国家汽车零部件出口基地建设，吸收政府协会、大专院校和科研院所的汽车行业专家成立专家咨询委，对汽车行业规划、重大结构调整和重点技术改造项目提供咨询指导。