虽然中央国家机关集中采购对具有自主知识产权的国产品牌汽车实行了加分政策，去年奇瑞汽车的5大系列车型也正式列入中央级政府采购名录，但落实到真金白银的订单上的仍是清一色的合资品牌：帕萨特、桑塔纳、奥迪、雅阁…… 

    某自主品牌负责人勉为其难地说，政府采购的环境在好转，以前一些政府机构对国产车不考虑，现在起码有了舆论支持。但囊中空空的他却不得不承认自己的失望。由于车型档次不够高，吉利、长城等本土汽车企业，均无缘政府采购。

    另一组数据也引发了业内对自主品牌车型单一、档次不高的质疑。继今年上半年，奇瑞QQ、比亚迪F3、华晨骏捷自主“三剑客”在合资阵前杀出一条血路以来，进入6月，自主品牌汽车整体市场份额连续三个月下降。5月份的销售位居第四、第六、第八的奇瑞、吉利和夏利，7月份的销售排名已分别跌至第六、第九和第十。有业内人士指责，自主品牌集体低端、不思进取。

    围绕车型档次问题，自主品牌遭到舆论群攻，但企业又何尝不在努力？

    从最早的自主品牌中级车华晨“中华”出师不利，到如今奇瑞A516、吉利金刚“困兽犹斗”，自主品牌在对中级车阵营的几次强攻中均败下阵来。

    有专家说，中国自主品牌目前面临的最大市场困难，不是质量和技术，而是消费者对自主品牌的偏见，“在10万元以下的市场，日子过得凑合，一旦价格超过10万元，就遇到了品牌天花板。”

    在国人眼中是如此，“外人”又如何看呢？中国自主品牌海外战略“歌声与微笑”同行，笔者最近见到一位在中国投资的外国商人，据他说，他们刚刚相中了一款中国自主品牌汽车，并打算把它引进本国销售。谈到对中国自主品牌认识，他说：“性能不了解，价格到值得尝试。”以一款他们正在谈的车型为例，价格不足本地多数运营车价的1/3，排除进口关税因素，即使价格翻番，仍有较强竞争力。在国际友人眼中，中国车俨然成了低端、廉价的代名词。

    指责无益，自主品牌高端突围绝非纸上谈兵般容易，也不是业内几句口水就可以实现。

    韩国现代汽车从最早的一款低端产品pony（ 1974年），经过将近20年才拥有了中级轿车索纳塔。与其抱怨自主品牌不能多箭齐发，不如鼓励他们精耕细作地经营好一两款产品；与其指责本土车企不上档次，不如真心诚意地给予其宽容与支持。只有政策、市场、企业三方施力才有自主品牌生长的机会。