在近日开幕的成都国际汽车展上，一汽大众汽车有限公司宣布，将以“严谨就是关爱”为理念打造售后服务品牌。记者认为，越来越多的国内汽车生产厂家将售后服务“品牌化”，有助于系统、细致地建立起售后服务的标准与诚信，对广大消费者有利。 

    目前，我国汽车保有量巨大并持续高速增长，造就了一个规模和前景诱人的“汽车后市场”。然而种种迹象表明，诚信和标准已经成为“汽车后市场”的“软肋”。

    例如，同是某品牌的４Ｓ店，为车主提供的服务水平和服务标准高低各不同。有的店技术力量强，有的店技术力量弱；有的店服务态度好，有的店服务态度差。消费者固然可以用脚投票，但是４Ｓ店参差不齐的服务水平将直接影响汽车品牌的形象。

    更有甚者，有的４Ｓ店利用信息不对称欺骗消费者。例如，东风本田北京的一家特约销售服务店（４Ｓ店），对部分来店进行维修保养的ＣＲ－Ｖ使用非东风本田原厂空气滤清器。这一丧失诚信牟取暴利的做法近日被北京ＣＲ－Ｖ车友发现，并被北京电视台曝光。虽然目前，据车友反馈，这家４Ｓ店已经道歉，并将对涉及车辆发动机的相关零部件延长１年或２万公里的质保期，但是这起事件还是敲响了我国汽车售后服务市场诚信和标准缺失的警钟。

    分析东风本田北京这家４Ｓ店的做法，利用的就是车友对４Ｓ店都有厂家授权应该不会捣鬼的信任。但事实证明，脱离了严格有效的管理，厂家对４Ｓ店的授权并不能成为一种十分可靠的保证。而汽车生产厂家将售后服务“品牌化”，等于将厂家的诚信与４Ｓ店的诚信进行更紧密的捆绑。４Ｓ店砸售后服务品牌的牌子，就等于直接砸厂家和汽车品牌的牌子。

    其次，售后服务“品牌化”也有助于统一参差不齐的服务标准。记者了解到，一汽大众此次发布了几十个管理规定，涉及接待、维修、定价、救援等非常细致的内容。如果４Ｓ店能认真执行，厂家监管得力，消费者应当能感受到“品牌化”售后服务的好处。

    从另外一个角度看，汽车售后服务“品牌化”也将进一步加剧汽车经销商之间的竞争，加快优胜劣汰。前两年，随着汽车市场出现“井喷”行情，大批投机者携资金和土地千方百计挤进汽车经销商的队伍。有时不大的一个城市，同一品牌的汽车经销商就有好几个，既浪费资源，又造成了彼此间的恶性竞争。一汽大众销售公司总经理苏伟铭近日在成都对记者介绍，新加坡一家丰田的４Ｓ店有１５０位销售代表，一年可以销售２．５万辆车；而我国一般的４Ｓ店大多只有６－１０位销售代表，一年销售千辆左右。

    记者认为，目前，随着汽车市场竞争的逐步深入，一些厂家靠４Ｓ店遍地开花取得销售增长的思路开始慢慢调整。不少厂家开始利用严格的政策和管理考核对４Ｓ店进行筛选、淘汰，这当然有助于汽车售后服务尽快提升档次，与国际接轨。