车身型式的变化让他的重心后移了5%，也让他的前后轴荷分布变成了57:43，对于一款号称“弯道之王”的前驱车（新Mazda6）来说，这5%和显然经过了重新调校的悬架系统让Wagon体现出了有别于三厢车的动态特性。Wagon的双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架调校得更加舒适化了，关掉DSC动态稳定控制，让驾驶者不顾体面地去享受驾驭快感而置后面的行李甩来甩去而不顾显然不是马自达推崇的。过弯中，Wagon的转向不足得到了一定程度的改善，高速过弯干净利索。想像一下那些SUV或者MPV车主艳羡的眼神吧， Wagon可是解决了他们的大困惑。当然，Wagon也不会忘记他的设计出发点，紧急变线时，偏软的悬架和硕大的尾厢都会用实际行动提醒你：别玩过头了。还有，Wagon205/55R16的韩泰轮胎在激烈状态下显得抓地力有些不足，真要拿Wagon去飚车可以考虑换一套轮胎。Wagon的速感式转向系统完全可以令其敏捷地穿行于各种路面，路面的回馈舒适而清晰，低速时方向盘略微有些发沉。

    “又红又专”的三厢新Mazda6的安全装备在同级车中是最多的，即使在价格战愈演愈烈的中级车市场，马自达也没有丝毫在这方面妥协的意思。高刚性车身、ABS+EBD、DSC+EBA（电子辅助制动）、6个安全气囊、防侵入式制动踏板等依然成为标准配备。而“一专多能”的Wagon在此基础上，还采用了可变厚度钢板等新技术，在防撞区钢板增厚，在吸能区变薄以提高安全性，降低车重。不过，如此带来成本上的额外花费对那些心理预期很高的持币待购的消费者可是个考验。

    事实证明，一汽马自达 Wagon是一件严肃的作品，在马自达坚定不移的运动立场下，较为纯粹的驾驶乐趣被赋予了舒适和多功能的内涵。强劲的动力单元、工作顺畅的传动系统、坚韧的底盘以及人情味十足的空间设计让这个Mazda家族的新成员熠熠生辉，与众不同。在先进技术的应用和装备的丰富程度上，他代表了Mazda家族的最高水准（或许6喇叭立体声音响系统是个例外），动态性能与功能性得到了出色的平衡，在这个级别的空白点上，他甚至有实力成为某些商务人士的惟一选择，这不是一个重大的机遇吗？再来看看市场的最新动态吧，在新Mazda6的竞争对手中，新雅阁2.4L舒适版的价格卖到了21.48万元；领驭1.8T手自一体豪华型售价23.88万元；还有天籁2.3JK的22.78万元、锐志2.5V的24.78万元，与21.98万元的新Mazda6旗舰一样，大家在“痛苦并快乐”地分享着这个看上去很有诱惑力的市场。也正是众厂家如此热心的价格促销，开始让新车型在消费者心目中的期望值变得不高。对号称Mazda系列顶级车型的Wagon来说，这无疑又是一次重大的挑战。听听人们对两厢车与三厢车价格差异的观点，瞧瞧在这方面别克和雪佛兰的定价做法也许就能明白为什么这个细分市场至今仍然还存在着空白。

    在一个把汽车从单纯的交通工具向以人为本和新生活方式转变的社会里，Wagon的设计方式注定会拥有一个庞大的市场，就像已经成熟的欧美市场。对那些90%以上的时间都在闲置越野功能的SUV，或者并不经常运送很多乘员的MPV来说，Wagon的多功能性可以在城市的生活中变得游刃有余。不仅可以得到油耗和占地空间方面的实惠，更重要的是他依然能够体现出浓烈的运动风格，如果你对驾驶还有那么点兴趣，他一定会在非常安全的氛围中满足这个小小的要求。

    马自达在用合理的价格传递运动精神方面已经成为这个市场的楷模之一，郊区山路上疾驰出游车流中笑逐颜开的Mazda6车主的表情说明了一切。不过，对那些后备厢塞得满满的“Sedan”们来说，一辆Wagon轿车不仅能拉上他们的一家老小，还能带上他们能够想到的所有家什到任何他们想去的地方，并且，驾驶的过程会同样的享受。一部高级的Wagon似乎就是为此而生的。