分析师认为，发改委放慢审批速度，并不意味着江淮汽车获取轿车生产目录受阻。 

　　按照轿车生产的惯例，轿车是一个投放大的产业，其资金多来自于银行，因而发改委希望对此种行为予以控制。但江淮汽车是一个纯市场化运作的企业，无论是以前的轻卡、重卡还是MPV项目，其资金多为自有资金，轿车项目亦不例外。

　　“和其他企业不同，江淮汽车是从商用车领域跨到乘用车领域，而不是一个门外汉进入汽车生产领域。”新华信汽车研究员孙木子说，“江淮汽车进入乘用车领域，将更能充分利用其现有生产线，这恰恰是合理的产能利用，是受到国家鼓励的。”

　　“按照国家产业政策，应该鼓励自主创新企业。”申银万国证券研究所汽车研究员王智慧表示，“江淮汽车是标准的、自主创新的汽车企业。”

　　从最初的客车底盘到轻卡、重卡、商务车，江淮汽车一步步通过摸索和向国际学习先进技术，掌握了自主知识产权。目前，江淮汽车拥有的技术专利在商用车行业中名列前茅。

　　昨日（14日），G江汽（600418）发布澄清公告称，经公司认真核实并征询公司控股股东安徽江淮汽车集团有限公司等相关方，截至目前，公司并无与奇瑞汽车整合重组等计划。奇瑞汽车高层管理人员亦未认可此事。据记者多方了解，重组的最大推动方来自于政府。

　　传言由来已久

　　2003年上汽集团退出奇瑞时，安徽省主管部门就曾经希望撮合江淮汽车和奇瑞，以做大安徽汽车工业。当时江淮汽车集团拥有从汽车底盘到客车、轻卡、重卡、商务车的商用车产业链，但缺少轿车项目；而奇瑞则是国内拥有自主知识产权的汽车企业。不过后来并无下文，奇瑞汽车也按照自己的发展方向不断壮大。

　　2005年上半年，再度传出奇瑞和江淮将联姻的消息，但双方均未对此发表任何意见。

　　2006年年初，安徽省相关部门对外透露，江淮汽车和奇瑞汽车已形成合作意向，打算在联合采购、配套协作和技术交流等方面合作。合作框架将包括共建原料采购平台以降低采购成本，共建技术共享平台加强双方在研发方面的合作等。

　　轿车目录难产

　　对江淮汽车有深入研究的申银万国证券研究所汽车研究员王智慧判断，江淮汽车与奇瑞汽车的联姻几乎不可能。关于江淮汽车与奇瑞汽车的重组传言的主要原因在于江淮汽车的轿车目录难产。

　　江淮汽车完全符合《汽车产业政策》关于企业进入乘用车领域的规定。但从2005年上半年江淮汽车向发改委递交申请轿车目录报告至今，一直没有获得轿车“准生证”。而与其实力相差甚远的力帆汽车却于去年获得了轿车生产目录。今年3月国务院发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》（下称《通知》）提高了汽车制造准入门槛、并严格控制新上项目，江淮汽车获得轿车生产目录的难度更大。

　　江淮轿车早已绸缪

　　对最终获得轿车生产目录充满信心的的江淮汽车仍在进行其造轿车的准备。去年，江淮汽车轿车第一期年产5万辆轿车生产基地已经开工，计划于今年10月全部建成；其产品方面亦准备就绪，据记者了解，一款外形酷似丰田皇冠、内部代号为江淮HFC7240C的中高档车型早已研制成功。

　　据悉，江淮汽车从韩国现代汽车挖来一名副社长，由其指导其乘用车的生产开发工作，以优化江淮现有的供应链和体系竞争力。