亚汽资源是一家专注于亚洲汽车市场的市场战略顾问公司，它没有象J.D. Power and Associates那么有名，大多数中国人对它都不熟悉。但是提到这家公司的时候，总离不开它的创始人Michael Dunne。Dunne同时是美国《底特律新闻》(Detroit news)汽车专栏作家，经常谈论中国问题，对美国人来说，称得上是一个“中国通”，在美国的主流媒体遇到中国汽车问题的时候，常见到他的身影。

　　Dunne有一个响亮的中文名字--邓凯。他还为此制作了一方印，在上面刻上这两个汉字，作为个人的Logo。邓凯出生于美国汽车世家，他的父亲James Dunne是一个有名的汽车专业摄影师。因此，邓凯专心于汽车领域，拿中国人的话来说，难免没有一点子承父业的的意味。

　　1993年，邓凯在泰国扯起了起了亚汽资源的大旗。大概他很快看到了中国汽车市场的潜力，又登陆上海。在我的感觉中，邓凯简直就是一个白手起家的英雄，他领导下的亚汽资源经营情况应该是不错的。想想，一家外国公司来到或即将来到异国他乡，基于它的文化传统，在选择为它服务的顾问、中介公司的时候，它会把相同的文化、相同的理念当作首要的考虑。此为常态。这对于中国公司来说，也是这个道理，出门经商，老乡最可靠。象亚汽资源这样的公司，在中国飞速发展的经济带动下，虽然发展的空间大、机会多，但是数量也正在膨胀，相应地，竞争压力越来越大。

　　两家企业选择并购，一般讲来，多是因为其中一家经营不理想了而为之，当然也有的是双方基于共同垄断的目的。本文无意去讨论ARA并入J.D. Power and Associates的真实原因。并购是市场经济发展的一个重要现象，包括J.D. Power and Associates在内，它也于2005年4月并入麦格劳-希尔(McGraw-Hill Companies)旗下。麦格劳-希尔比起J.D. Power and Associates来，要庞大得多，它一年的营业额达到60亿美元，J.D. Power and Associates仅1.5亿美元。这似乎又是资本的胜利，符合老百姓心中的那个朴素道理，即所谓“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾虾，虾虾吃泥巴”。当然了，经济学家总是善于分析总结，信息时代，又有了“快鱼吃慢鱼”的一套说辞。在不失时机的情况下，极大地丰富了并购理论。

　　就并购的对象分类，有发生在中国企业之间的并购，有发生在外国企业之间的并购，还有发生在中外企业之间的并购。对于中国企业之间的并购，除非涉及到国有资产的流失，大家对它多抱着希望它们做大、做强的良好祝愿。而对于在华外国企业之间的并购，大家就不是特别关心了，身处局外，至多产生一点如同“呵呵，连亚汽资源都撑不住了，竞争真是激烈啊！”这番的感概。心情是不一样的。

　　相反，对于中外企业之间发生的并购，大伙的态度就完全不同了。不可否认，这里面有很深的感情因素。如果并购后的企业是以中方为主，这是胜利；但如果是以外方为主，从感情上讲，那就意味着一种失败。尽管从资本增值利益、员工个人的出路、政府税收上来衡量，这样的并购不见得就一定是失败，但这依然无法阻却人们对中方企业的失望。如果这样的并购大规模的发生，或者发生在代表性企业身上，那就自然上升到了一个行业危机的高度，这是大伙的民族感情所不能接受的。显然，这样的并购不应当是一种常态。

　　“应当不应当”，决定权在企业股东，由“所有权”说话，而不是由“经营权”来当家。现代企业制度中，所有权和经营权常常是分离的。国有企业中所有权归国家，大伙作为人民当中的一员，都可以发表不同的意见，表达反对的声音。但是，现在越来越多的企业，包括汽车整装企业和零配件企业，所有权已归私人，也就是说，出于对自己利益的考虑，他们想卖就卖，别人(甚至包括管理层)无权干涉。在这种情况下，如何保证企业不被并购？又显然，如果中国企业自主创新能力不强，这样的并购也有可能演变成一种常态。只不过，这是大伙不愿意看到的。

　　并购是市场经济中的一个重要现象，大多数的时候不是一种常态。所以，有影响力的企业之间的并购总能成为新闻。当事不关已的时候，人们可以超脱，以旁观者的身份打量整个过程。而当事情的发展跟民族利益结合在一起的时候，人们当然又有了社会义务去评论，去影响企业的行为。这样的举动本身是无可厚非的。

　　中国汽车工业始终是一个敏感而热烈的话题，这固然是由其不可替代的特殊地位决定的。每一个拥有企业所有权的参与者都应该明白，当你投身其中的时候，也就意味着你已把对你评头论足的权利交给了社会大众。而这是不可抗拒的。