早在今年4月份，日产宣布其中国战略时就已明确指出，以东风日产为中国战略核心，发展东风日产和日产两个品牌。在这个战略中，扩充东风日产产品线用来上量，进口车最重要的使命则主要用来提升日产品牌的认知度和形象。

    将旗下进口车悉数引入中国已成为日产控制在华发展节奏的重要思路，尽管自去年以来，日产进口车在华走得并不顺当，但这似乎并没影响日产对中国市场的信心，此次三款进口车同台亮相，尤其是350Z跑车的引入，使日产中国战略又往前推进了一步，350Z更是成为日产向高端品牌形象靠拢的一次冲刺。

    拉升形象进口车担重任

　　350Z的引入对于日产来说，并非只是引进一款跑车这么简单，将竞争对手定为宝马Z4、保时捷Boxster等豪华品牌的350Z显然立志要给日产品牌形象带来一次大提升，与此同时，日产还希望能通过其在潜力巨大的中国跑车市场提前占据竞争优势。萱岛在接受本报记者采访时表示，350Z 58.2万元人民币的定价将在国内高性能跑车市场极具竞争力。

　　萱岛认为，日产引入高端车型，不仅为了塑造品牌形象，同时也充分考虑中国市场以及中国消费者的需求，但在中国跑车市场尚未充分发掘的大环境下，通过豪华、高性能的进口车型来实现品牌形象的塑造则显得更为实在。

　　尽管与东风合资以来，从蓝鸟、阳光、天籁到颐达/骐达，日产在华品牌认知度大大提高，但在中国消费者心目中，日产似乎离“高档”还有些远。

    在这种情况下，着力进行品牌建设已成为日产中国战略的重点之一，去年日产进口了6款车，今年又将350Z引入中国，同时升级了风雅和贵士，加之明年英菲尼迪的导入，日产的身影将陆续出现在国内各进口车细分市场中。

    计划可行须谨防冒进

　　一个细节值得注意：今年4月萱岛高调宣布的原本8500辆进口车销售目标，在9月8日记者采访萱岛时悄然变成了5000辆，据了解，今年截至9月份日产进口车销量约为3000辆，若按原来的销售计划，的确难以完成目标。

　　萱岛将目标下调解释为由于消费税等政策的实施导致进口车环境发生改变，但据记者了解，除了政策原因之外，风雅、贵士等车型由于提货时间相对较长，许多消费者转购了其他车型。

　　事实上，在进口车销量方面，日产自去年以来就制定了较高的目标。去年被称为日产进口车元年，萱岛也曾高调表示要实现进口15000辆的目标，但最终这个计划只实现了1/3。“对于品牌形象不占优势的日产来说，希望靠口车提升品牌形象这个思路非常正确，但初期就制定比较大的销量目标是相当大的挑战，也会有风险，日产在这方面需要小心谨慎。”一位业内人士表示了他的担忧。

　　日产不断发力中国进口车市场，从声势和规模上显然是想打一场正规战和持久战，但若想收获果实，日产需要在网络、服务、品牌形象上继续花大气力。离2008年日产“增值计划”的目标销量50万辆尚有半数以上的差距，毫无疑问，日产要想顺利实现目标，必须加快脚步，但良好的愿望不能成为制定计划的依据，虽然进口车在其中占据的比例并不大，但过大的不易实现的目标却容易被扣上冒进的帽子。

　　3年多来在中国市场上步步为营的日产，正在加速积攒和聚合自己的能量并取得了阶段性成果，但日产要真正修成正果仍需等待。