引进一代、消化一代、创新一代，历时9年的发展，泛亚走出了一条具有中国特色的本土开发新路。上海通用产品的热销，泛亚功不可没。

    数字是实力的最好证明。今年1至8月份，上海通用轿车销量达23.47万辆，稳坐国内销量冠军宝座，其麾下的赛欧、陆尊、君威、君越等众多车型为此立下了汗马功劳，而在这一切的背后还有一个最不该被忽视的幕后英雄——泛亚汽车技术中心。

    “先技术合作，后市场合作”

    1997年6月12日，美国通用汽车和上汽集团之间的两大合资项目——上海通用汽车有限公司和泛亚汽车技术中心有限公司同时启动。当时，人们几乎所有的注意力都集中在上海通用身上，泛亚项目似乎成了一个不起眼的配角。但事实上，在中美两国的这场合资谈判中，真正起决定性作用的就是通用汽车关于技术引进的承诺。

    虽然中国汽车工业和国外汽车公司的合作由来已久，但鲜有国外汽车公司能对技术层面的合资合作慷慨解囊，中国汽车工业在引进技术方面也总是“引进一代落后一代”。所以，当跨国公司纷纷开始向上汽集团示好的时候，上海市政府为“嫁女”开出了“先技术合作，后市场合作”的条件。

    这个看起来似乎并不过分的要求却吓退了众多的“求婚者”，惟有美国通用爽快地接受了。美国通用前任董事长兼CEO史密斯和现任董事长兼CEO瓦格纳曾多次表示：“通用愿意将技术和产品带给中国。”

    这番赤诚的表白，不仅打动了上汽集团的芳心，成功撬开了通用进军中国市场的大门，而且由美国通用汽车和上汽集团投资5000万美元、中外双方各占50％股份组建的泛亚汽车技术中心也因此而诞生。

    尽管最初在中国设立研发中心是政府的一种强制要求，但是泛亚的实践证明，通用当初对中国承诺的技术投入并非被动敷衍。2004年6月，瓦格纳宣布通用汽车将与上汽集团共同增资21亿元人民币，进一步加强泛亚的硬件和软件建设，将其打造成中国汽车行业技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。此外，作为提速发展的具体计划之一，泛亚还将新建国内规模最大、功能最全的国际标准专用试车场。

    如今，年满9岁的泛亚不仅已成为上海通用产品本土化研发最强有力的后盾，还有效推动了中国汽车工业自主创新的进程，对培养中国本土的汽车研发力量起到了积极的促进作用。

    走引进、消化、创新之路

    瓦格纳曾评价：“泛亚是通用汽车立足本土，致力于中国汽车工业可持续发展的最好证明。”

    此言不虚。早在2000年12月份，泛亚就率先成功引进开发了第一辆赛欧成品车，泛亚在其中承担了近90％的本土化改进项目，国产化率高达80％。