7月销量下滑严重的微车和紧凑型车，8月强劲反弹，成为引领车市销量上涨的主力军之一。夏利7月销量下滑到9267辆，较6月下降近25%。该车型8月反弹至1.09万辆，涨幅约10%。奇瑞QQ也从7月的6000辆回升至1.04万辆，重新加入万台俱乐部。

　　紧凑型车中，雅绅特经过降价销量大增，从7月份的3463辆增加到8月份的5693辆，降价作用明显。新旗云也从7月份的5836辆增加到8月份的7975辆。6月份上市的POLO劲情和POLO劲取，8月份分别获得2780辆和2645辆的好成绩，增长幅度分别为36%和38%，表现也相当抢眼。

　　另外，新车热销也是造成车市走高的原因之一。刚上市的轩逸、吉利金刚、凯美瑞等车型的销量上升也直接促进了车市整体回暖。

　　库存较年初翻番

　　与车市整体回暖相应的是，8月车市库存再次上升，达到149991辆。之前的6月和7月，车市库存分别为115437辆和137501辆，而今年年初的库存只有68633。与1月份库存数相比，8月库存增加了约118%。

　　8月库存增加较多的厂商是神龙汽车和北京现代，分别增加了7711辆和5674辆，达到15013辆和7044辆。其他如东风本田、东风悦达起亚、一汽大众也有约1000辆的增量。8月库存排行榜上，一汽大众位列首位，达到21639辆；东风日产20495辆；上海大众15342辆，与上月持平；上海通用13246辆，比上月减少2700多辆；广本比上月库存也减少约1500辆。

　　一家企业公关人员分析，今年车市排行基本上会按照现在的顺序排列，变数较大的是前三名的厂商。这位人士透露，以前在年底才会出现的压库现象，现在提前到8月就出现了，这可能造成年底车市价格的波动。

　　数款车型面临退市

　　与以往车市红火时所有车型都旺销不同，在8月车市整体增长的背景下，数款车型都面临停产的窘境，甚至个别车型已经退市。

　　最确切的退市消息来自长安福特。从今年7月开始，长安福特报给工业协会的数据就只有嘉年华的销售数量而没有生产数量。长安福特方面表示嘉年华仍在生产，只是由于市场需求原因，该车产量比较有限。长安福特经销商的说法可能更接近事实真相。一家长安福特经销商表示，他们已经停止从厂家购进嘉年华车型，目前处于清库存的状态，该车清理完库存后，实际上便进入了退市状态。

　　面临这种尴尬的并不止嘉年华，东风雪铁龙赛纳和毕加索连续三个月的产量也是零。东风雪铁龙公关部人士接受记者采访时表示，两款车型目前都是按订单生产，毕加索肯定不会停产。对于赛纳会不会停产，该人士没有给出明确的说法。8月销售数据显示，毕加索8月销售88辆，而赛纳的销售数字为零。

　　类似的情况也出现在红旗世纪星2.4L、夏利TJ7131、菲亚特周末风等车型上。随着越来越多新车型的上市，车市上肯定有越来越多的车型面临边缘化甚至退市的窘境。

　　8月车市排行榜

　　8月，销量排名前十位的品牌依次是：捷达、伊兰特、凯越、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、旗云、凯美瑞和领驭，分别销售1.88万辆、1.34万辆、1.31万辆、1.09万辆、1.09万辆、1.04万辆、0.88万辆、0.80万辆、0.77万辆和0.75万辆。

　　8月，销量排名前五位的SUV品牌依次是：途胜、瑞虎、哈弗、本田CRV和猎豹，分别销售2260辆、2253辆、2229辆、2053辆和2029辆。

　　8月，销量排名前十位的轿车生产企业依次是：一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代、奇瑞、一汽丰田、广州本田、神龙、一汽夏利和吉利，分别销售3.40万辆、2.62万辆、2.58万辆、2.28万辆、2.10万辆、1.84万辆、1.75万辆、1.32万辆、1.31万辆和1.31万辆。