这个增长趋势如果像市场预计的那样持续下去，汽车生产商恐怕又要总结此轮汽车回暖的原因。在目前的降价潮中车市的回暖无疑给持“降价是车市低迷元凶”论者沉重打击，此前，由厂家主导的这种说法几乎成了市场的主流声音。具体来说就是，厂家恶性价格竞争导致消费者持币待购，而大规模的持币待购正是车市低迷的根源。正是出于这种理论，汽车厂商在遇到本轮车市低迷后，没有首先选择降价促销，众多主流厂商一度希望通过“控制产量”来达到挽救车市的目的。

　　其实，在车市回暖数据披露的同时，另一个数据对于分析市场的意义同样重要。数据显示，到8月份国内汽车市场的库存已经增加到了15万辆，远远超过了今年年初的6万辆。这从另一个侧面证明了，厂家“控量救市”的市场战略已告失败。

　　如果不考虑市场周期性疲软的因素，现在能看到对市场回暖起到最直接作用的就是降价。实际在广州车展之后，面对市场持续出现的疲软，各大厂家又开始用降价这个最原始的促销手段，以保证自己的终端销售。尽管，在这一过程中，厂家的降价方法已经与两年前的直接降价不同，更多地使用减配、增配、暗降等新花样，但殊途同归，市场最终还是在一股降价潮中开始逐步回暖。