“通过三年来对卡车大赛的赞助，福田重卡在国内的影响力得到了重大提升，大家都知道赛车对汽车的品质的要求是非常高的，如果没有过硬的功底，我们也不敢把自己的车拿到赛场上来比赛的。”9月10日，在2006欧曼欧康杯卡车大赛结束的时候，北汽福田副总经理王向银道出了心声。
自从2004年北汽福田从东风柳汽手中接过了中国卡车大赛的赛助权，卡车大赛就紧紧的与福田欧曼重卡紧紧联系在了一起，以至于今天一提到卡车大赛人们就会想起类似阿迪达期的跑道商标的标识，福田欧曼似乎成了卡车大赛的符号。

    为什么北汽福田会与卡车大赛亲密牵手，并且持续合作了三年呢？这与卡车大赛的营销力是分不开的，而福田洽洽是国内商用车领域最重视营销的企业，可以说福田的成长就是靠强大的营销力。而走赛车营销这条路，是福田从营销手段中寻求差异化突围的一步。

    随着近十几年来中国汽车市场的快速发展，市场竞争变得日益白热化，各汽车厂商为了刺激消费者的购买欲望都用尽了手段，但是营销手段趋同的状态也一直困扰着各企业。于是，具有强烈的排他性，又备受消费者关注的体育赛事逐渐受到厂商的青睐，以北京现代、郑州日产为代表的乘用车企业，和以北汽福田和东风为代表的商用车企业，率先在这块处女地上开拓。

    几个企业体育营销的方式和思路也各不相同，通过逐一的分析我们可以看出卡车大赛的营销力。北京现代选择了足球，利用足球这个号称世界第一运动的载体，开始了自己的营销历程。但是由于中国足球的疲软，中国受众对足球更像是过节一样的感觉，世界杯、欧锦赛等重大赛世期间，足球自然非常的火爆，但是这些比赛一过人们的关注度就下降了。另外，选择足球的北京现代把太多的资金花在了电视台的广告上，事实上现在广告传播已经非常疲软了，消费者甚至非常烦。

    再看东风，选择了越野更多的把产品推到赛道上进行强烈的对抗，像全球瞩目的F1一样，让产品成为运动员，于是比赛更加意味深长。但是，中国的越野拉力赛仍然是风声大雨点小，无法形成强大的密集的攻势，而对于企业来说这是非常不划算的，因为企业需要的是一个更具影响力的平台。

    无论与世界杯相比，还是与F1相比，中国卡车大赛都不值一提，但是在中国这个特殊的市场上，他却具有独道的魅力。一直以来，赛车都是贵族化的运动，这让很多人望而却步，也让观众有一种高不可攀的感觉。于卡车大赛以一个低起点的姿态起步，力争打造出一个亲民、低端、娱乐化的平台，成为一个可以让更广大的老百姓参加，更具观赏性，让更多的老百姓喜欢的体育赛事。

    于是，奇迹出现了，卡车大赛一年比一年火爆，而F1在中国却日渐受冷落。而北汽福田选择卡车大赛无疑也是最大的收获，因为商用车更多的是一种赚钱的工具，更多是一些还没有发财却具有非常强烈的发财欲望的人使用的东西，而贵族化的F1不会是他的客户，卡车大赛的低端定位却洽洽与商用车的客户相稳合，成了一个非常具有营销力的载体。据北汽福田副总经理王向银介绍，在昆明站，当地一家物流公司现场就向北汽福田预订了一批车，这在北汽福田的营销史上还是首次。

    卡车大赛经过四年的成长，尽管已经有了不俗的业绩，但是他仍然稚嫩。下一步怎么走呢？北京大学国际经济与贸易系副教授薛旭指出，随着中国赛车运动和汽车市场的不断扩大，可以预见中国汽车运动未来几年将得到飞跃发展，在与其他体育赛事的竞争中，卡车大赛最重要的是打造出一个一流的传播平台，因为卡车大赛的传播力才是其营销力的真正内涵。