说起来也是按“规划”来做的，但诸如市场调研之类的工作也就走走过场而已，决不像对外宣传的那样，老板觉得行，一拍板就推出了，哪来什么酝酿了多久，研发了多少年。说句不好听的，对于企业的下一步该怎么走，今后的市场究竟会怎样变化，老板自己也不是很清楚，整个企业现在就是走一步看一步，跟着感觉走。 这位经理说起这些时，表情很淡然，似乎见怪不怪了。
一个企业的品牌部经理，说自己的老板其实就是跟着感觉走，乍一听，可能会让人觉得有些吃惊，但事实上，这也折射出目前汽车界一种普遍的“焦虑”心态。
就在前一段时间，有好几位汽车业企业家与笔者聊起过企业定位的“烦恼”。有一位是做轿车的，但新车上市后，市场反响并没有他预期的那样强烈，用他自己的话说，如何找到突破口关系到汽车这条路他能走多长。
他用减法来计算企业“下一步”的各种可能：做客车不行，做卡车也不行，他的企业在这些方面都没有基础，而且这一块市场容量有限，竞争已相当激烈。农用车、特种车也排除在外，算来算去就剩下乘用车这块，但ＭＰＶ似乎又扎不进去，中、高端的ＭＰＶ他也做不了，若做低端则完全可能成为别人的“陪衬”，ＳＵＶ不仅竞争激烈，而且在油价不断上涨的情况下介入风险太大。他觉得往中档轿车方向努力可能是最佳选择，但从8万元－16万元这一区间又恰恰是目前竞争最激烈的市场，所以他的压力也越来越大，而直接去做20万元以上的中高档轿车，投资和风险都太大，这样算来算去只能往竞争最激烈的区间里扎。方向是有了，可做什么样的中档轿车，车子从哪里来，找哪个“价位点”最合适，是目前面临的最大挑战。
还有一位企业家是做ＳＵＶ及皮卡的，这位企业家说他目前不会介入轿车领域，但国内做ＳＵＶ及皮卡的企业很多，他现在每天想得最多的一件事，就是如何给企业明确定位，使企业在一个“群体”中能脱颖而出。
这位企业家说，要给企业明确定位，就意味着他要作出抉择，要确定企业最主要的产品方向，其他的产品线可能就要被削弱，有的就要放弃。因为就他的企业目前的实力而言，不可能像通用或丰田那样“全线”铺开，只能重点主攻某一个方面，而要作出这种决断也是一件相当“痛苦”的事，一旦连方向都定错了，那么企业就有可能陷入泥潭，再难脱身。
上述事例可以看出，“下一步”的迷茫，出现在很多企业当中而不仅仅是一两家企业，新车扎堆、降价赶风、某类车型的投放在某一时段成为一种风潮等等，则都是这种迷茫在市场上的直接表现。热炒ＲＶ休闲车概念时，一下子ＣＲＶ、ＨＲＶ、ＳＲＶ都冒出来了；等国家出台“扶微”政策时，企业又扎堆推出各类微车；就连两厢车的推出，有时候都会成为一种风潮。
不可否认，很多企业是先干上汽车再说，然后再想发展的，这当然跟特定历史条件下的“准入”制度有关，有的企业家现在能静下心来想一想“下一步”该怎么办，毕竟这还是一种冷思考，但是，目前汽车市场上表现出来的很多浮躁现象却说明，真正的冷静发展还没有成为一种常态。
在汽车研发方面，豪言壮语太多，真正实干的太少。
不管是合资企业还是民营企业，整个汽车界还是功利思想第一，希望走捷径的占了大多数。大量引进、改头换面或者扛着“模仿有理”大旗的，决不在少数。功利思想本无可厚非，但看看新车投放速度之快、投放集中度之高就会发现一些问题，有消息显示，今年上半年有多达60多款新车上市，而8月中旬国家发改委发布的新一批汽车产品公告中，又有38款新车即将推出，这种速度在全球市场可谓独一无二。中国汽车业真正起步才几年时间，哪有这么雄厚的研发实力推出这么多“新车”？真正意义上的新车又有几款？
汽车出口也很浮躁。
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