近日，清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健在首届中国国际卡车节油大赛启动仪式上表示，“由于无法掌握国Ⅲ发动机关键技术，因此国产重卡在节油的技术上还处于落后的位置，谁能在国Ⅲ车型研发上突破瓶颈，谁就将在节能环保上占据主动。”

　　据了解，对于物流用户来说，省油就是省钱，节油直接关系着其经济效益。而商用车作为物流中的重要环节，一直没能在节能环保上有所突破。由于商用车绝大多数车型没达到国Ⅲ标准，因此市场上销售的仍旧是以欧Ⅱ标准的为主，甚至还有一大部分是欧Ⅰ排放标准的。

　　一家国内重卡企业的技术人员告诉记者，尽管国内企业在尽可能地缩小与国外的差距，但当前国内发动机上大多数关键零部件的开发生产仍然依靠国外技术，比如，电控系统、油泵是柴油机排放的关键部件，国内厂商的生产技术还无法达到国Ⅲ标准要求，且价格很昂贵，而这些技术被国外厂商像博世、电装等牢牢控制。

　　“随着国际、国内油价的日趋不稳，关注能源安全和经济的可持续健康发展成为全民共识，国家‘十一五’规划更提出建设节约型社会的目标。尽管本次大赛意在通过卡车燃油经济性的比拼，进一步加强消费者的‘节油’观念，但由于目前关键零部件需要进口，配备国Ⅲ发动机的重卡整车由于成本问题一直没有普及，成本增加带来价格的上涨，对运输也会造成一定的影响。”宋健说。

　　陕西重汽的代表也认为，重卡大马力发动机如果改装国Ⅲ发动机，价格甚至要贵4万至12万元，省下的油也不止这些。因此，国Ⅲ重卡还得不到消费者的认同。

　　宋健认为，节油赛可以为用户提供专业、权威的声音和参考，但真要实现节能与环保的目标，只有在国Ⅲ发动机上下工夫，真正步入国Ⅲ乃至欧Ⅳ时代才行。