1、专用汽车发展现状

　　我国专用汽车的应用虽然较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：经过20余年，我国专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，并且有着良好的发展前景。

　　有关资料显示，2004年在运管部门登记注册的货运车辆为924.6万辆，平均吨位只有3.39t。载货车中，普通载货汽车占90％以上I普通载货车中，大于8t的重型车占了整个运输车辆的32％，集装箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用汽车辆，仅占5％左右。5％的专用汽车中，老旧车占了25％。

　　据《中国汽车工业年鉴》统计资料，近年来，我国专用汽车年销量为：2000年29.52万辆、2001年33.27万辆、2002年48.52万辆、2003年44.54万辆，2004年近50万辆。2003年，我国共生产各种专用汽车291778辆，其中自卸车87740辆、箱式专用汽车64075辆、牵引汽车46470辆、罐式专用汽车33094辆、特种结构专用汽车15444辆。2003年，我国公告的专用汽车企业551家（最新资料2004年为517家），其中按产量划分100辆规模以内企业189家、300辆以内317家、1000辆以上104家、2000辆以上59家专用汽车销量主要集中在自御车、厢式车、牵引车和罐式车方面；其中专用载货车生产企业有400多家。据汽车公告目录等有关资料显示，目前国内专用汽车品种约1700个，专用汽车已占商用车年产量的20％-25％。

　　专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是：普通货物运输箱式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化：特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。

　　目前，我国专用汽车行业与国外先进水平的主要差距以及存在的主要问题表现在以下几个方面。

　　1.1　科技含量较高的产品缺乏

　　　目前，国内总质量30t、功率224kW（300ps）以下自卸车、箱式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用汽车底盘基本可以满足市场供应，但是，一些技术含量较高、结构要求较复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘如8m3以上的混凝土搅拌运输车、大型混凝土泵车、224kW以上的半挂牵引车、40t以上的起重汽车、大型消防车等底盘具有少量供应且品质不高。像飞机牵引车、重型沙漠车等要求特殊的一些专用汽车底盘，目前基本是空白，主要依靠进口。

　　1.2　国外主要发达国家专用汽车保有量占载货汽车保有量的比例已达到65％左右，而我国目前不足25％，发达国家专用载货车年产量占当年载货车总产量的50％以上，而我国仅占20~10左右（2003年约占19.24％），2003年，国外专用汽车品种已达7000多种，我国目前还不到2000种。

　　1.3　专用底盘（特地为专用汽车设计的）较为缺乏