谈到成都汽车市场，不得不提元老级的“西部汽车城”。西部汽车城创建于1992年，是成都乃至西部最早的汽车城，汽车销量曾一度占有成都汽车市场的半壁河山。当初只有50亩规模的成都西部汽车城，也随着车市的繁荣迅速成长，并发展了大卖场加自营品牌的模式，迅速在成都汽车界确立了领头羊的地位，带动了所在的红牌楼地区汽车商圈的发展，并成为全国最大的汽车卖场之一，形成了“北有亚运村，南有红牌楼”的口碑。

　　时至今日，在西部汽车城驻场的新车销售商、配件商以及汽车装饰、二手车商有300余家，目前依然是红牌楼汽车商圈的核心。据统计，1994年~2005年底，该汽车城累计销售各类汽车超过30万辆，累计销售收入约300亿元。

　　峰回路转———4S店人气渐旺

　　转眼14年过去了，成都汽车市场已不再是一枝独秀。华勋汽车城、东华汽车城等新卖场相继在红牌楼汽车商圈诞生，晨明东部汽车城在城东出现，成都车市已不只是红牌楼商圈独大的状态，机场路、羊西线、武侯大道、成温路沿线的汽车商圈已具规模，五桂桥沿线的城东汽车商圈近年来发展迅速。

　　在经营模式上，新商圈是以4S店的相继设立为主线而形成的。4S店的大投入、新理念带来了汽车销售服务软硬件档次的提升、销售服务的规范化和专业化。4S店这一业态的出现，吸引了众多客源，为新商圈聚集了大量的人气。

　　目前，国内外知名品牌企业均在成都授权有4S店，没设4S店的企业产品集中在中低档位，大多继续留在各汽车城经营。因此，汽车城虽然在成都汽车市场发展历史中立下过“汗马功劳”，但如今，相形之下，汽车城的设施已旧，规格较低，专业化程度不高，人气、销量大不如前，成都汽车有形市场同样步入谜局。

　　突破谜局———形成创新的经营特点

　　面对谜局，成都汽车市场的经营者们正用多种方式在演变中寻求突破。

　　作为汽车城业态的改进，近几年相继出现了莱克汽车广场、精典汽贸丽都汽车广场这样的精品汽车广场，但他们已不是传统意义上的汽车城了。

　　莱克汽车广场是既有汽车大卖场，同时开设自营的4S店，走两种业态相结合的道路。

　　精典模式较为独特。精典汽贸丽都汽车广场是其自营业态中的一部分，在大卖场中自营销售多种品牌汽车，还拥有上海大众和长安铃木4S店，在全市开设有20多家快修美容连锁店。精典的特点是以服务带动销售，把服务作精。精典模式得到了业内较高程度的认可，公司曾连续获得全国十佳汽车服务商称号。这种模式现在已扩展到省内的德阳、绵阳、宜宾，下一步还将进军全国。

　　作为成都汽车市场元老的西部汽车城也作出了让人惊叹的大动作———一方面投资改造现有场地，提升档次，并在省内的南充市开设新的汽车城；另一方面投资5亿元，打造超大型的汽车“MALL”———“中国西部国际汽车城”，地址在成都城西的温江区，占地625亩。其负责人介绍说：“成都以至西部的大好汽车市场值得大力度投入，我们相信多业态共存是汽车市场的发展方向。”西部国际汽车城将引进更多的汽车品牌，并使新车交易、二手车交易、汽配、汽车装饰等环节形成链条，从而更好地为消费者提供“一站式”服务。同时设有大卖场和4S店，形成大卖场、品牌专卖店和4Ｓ、3Ｓ店汽贸业态共存的格局。

　　成都的汽车市场不仅没有萎缩，反而在扩大规模，上台阶，形成了多种业态共存的局面。

　　成都汽车市场突破谜局的胜算几何？“天道酬勤”，成都汽车市场已步入一个新的发展阶段，当前多方正不断努力并创新经营，我们相信，成都汽车市场会出现更加繁荣的景象。