国内唯一拥有两个自主汽车品牌的安徽省，正在对奇瑞、江淮两大汽车企业进行整合重组，以实现“大安徽汽车”的梦想。目前奇瑞、江淮相互持股的计划已经上报国务院国资委。

    安徽省国资委、芜湖市政府以及江淮汽车相关人士分别向记者证实了这一消息。

    根据该计划，江淮的部分股份将折价转让给奇瑞，江淮的轿车项目将获准使用奇瑞汽车的汽车目录。与此同时，江淮将获得奇瑞汽车的部分股份，同时成为奇瑞汽车上市的发起人之一。

    “这个方案大约是在8月18日前后上报给国资委的。”知情人士告诉本报记者，方案有两大好处，一是给江淮汽车的轿车项目解套；二是利好奇瑞汽车的上市改制。

    据悉，这一换股方案由安徽省产权局牵头起草，已得到安徽省委省政府有关负责人的支持。

    安徽省政府一直有将奇瑞、江淮合并为一个“大安徽汽车”集团的考虑，此次的相互持股计划被分析人士认为是向这一方向推进的一个步骤。

    奇瑞是今年上半年销量排名全国第六位的汽车生产商，江淮是目前国内最大的客车底盘生产商和第二大轻卡生产商。上述重组方案若得以实施，国内汽车业的版图格局将发生重大变化。

    江淮解套

    由于关系到江淮轿车项目的获批以及奇瑞汽车上市改制，该计划尚在保密期。江淮汽车知情人士告诉记者：“如果能够实现相互持股，那么江淮汽车的轿车项目就可以借用奇瑞的‘准生证’获得生产。”

    江淮汽车目前已经完成了轿车生产的各项准备工作：年产5万辆的轿车生产基地有望在今年10月投入使用；10余款车型的储备已告完成，将从明年起陆续推出C级、A级和B轿轿车；包括轿车在内的乘用车销售公司已经组建完备，原来曾经担任江淮汽车销售公司副总经理的王朝云出任总经理，乘用车销售公司内下设8个部，轿车部即为其中之一。

    “只要有准生证，江淮轿车马上就可以下线。”9月2日，参加中国国际金融论坛的奇瑞乘用车销售公司副总经理李建华对本报记者说。从2005年开始，江淮汽车多次对外表示：国家发改委已经明确表态支持江淮的轿车项目，江淮的轿车项目即将获批。今年4月有媒体表示江淮的轿车项目已经在发改委内部获得批准。

    不过有江淮汽车高层透露，事实上江淮轿车项目通过发改委直接获得批准道路已经被堵。

    “在汽车产能宏观调控的大背景下，新的轿车企业很难获得批准。”一位不愿意透露姓名的分析师告诉记者，这也是包括江淮、波导等诸多企业轿车项目迟迟未能获得批准的原因，而相比较批准新的轿车"准生证"，推动轿车企业之间的兼并重组更符合当下国家汽车宏观调控的政策。

    芜湖市政府一位人士告诉记者，该方案有两大好处：一、不需要批准新的轿车“准生证”，只需要国资委批准把江淮轿车项目的部分股权转让给奇瑞，就可以以奇瑞关联公司的名义进行生产。二、事实上该方案也获得了国家发改委的支持。“在江淮申报轿车项目的时候，国家发改委就曾经提出过这个方案。”目前尚不清楚，转让给奇瑞的是包括轿车项目在内的江淮集团的股份还是仅仅为江淮轿车项目的股份。

    奇瑞当年也曾经用过类似的“招数”。1999年，奇瑞建成投产后面临着“准生证”的问题。在多方运作之下，奇瑞汽车最后将35040万元资产划拨给上汽集团，获得上汽名下的生产目录，而上汽也拥有了奇瑞20%的股份。

    “实际上以江淮乘用车项目的股权换取奇瑞的生产目录的想法去年就已经提出了，只是今年上半年才形成真正的方案。”芜湖市政府相关人士告诉记者。