我们的试车员特罗莱斯先生关注到了LMV的车轮具有出人意料的运动气息，在他的驾驶员座椅前是一块很大的仪表板，上面有速度计、油料表和液压刹车系统的压力表等重要仪表。在驾驶员的右手边布置了令人眼花缭乱的几排按钮，其中大部分都是车辆各种功能部件的开关。事实上，LMV正常行驶时，车辆肥大的轮胎和高效的悬架系统能够吸收大部分的路面冲击能量，所以即使座椅较硬我们也没有感觉太多的不舒服。

　　我们的行驶试验包括上坡(有光滑的也有乱石密布的)、通过满是水坑的泥泞路面和弯道测试。首先，特罗莱斯不断地变换按钮，使车辆一会前进，一会倒退。他的目的是看车辆能否达到最大60%的侧倾坡度，结果是LMV很容易就达到了。正因为如此，在第二次试验时，特罗莱斯只进行了一半便进入了下一个项目。在通过恶劣路面时，LMV冲入水坑时激起了大量的泥水，然后又迅猛的冲上满是石块的颠簸路面，在这些过程中，LMV的速度几乎没有受到什么影响，我们坐在车里，虽然被颠得东摇西晃，但是没有感觉到大的冲击，与车辆行驶在较好路面上的情形差不多。LMV的确像它的外形一样强壮有力，动劲十足。马尔凯尼先生解释道：“LMV具有世界领先的快速通过恶劣路面的能力。”

　　那我们来看看LMV为什么这么“强悍”呢。首先，LMV的车体是安装在一个厚重的钢铁悬架上的，而其本身也采用了“堡垒”(加强防护型)化设计，可以设置为不同级别的装甲防护，但是不同级别装甲防护的车身侧面轮廓并没有改变。这一点很重要，因为车辆在执行“秘密”任务时，相对低矮的外形将有助于其不被敌人发现，其横截面积尽可能的小，也使车辆被雷达发现的几率降低。此外，车辆的机械部件都布置在车辆前部或后部，这样在地雷爆炸时就不会有物件冲击车体，能更好的保护人员。比如说车辆的发动机和变速箱就布置在车辆前部，而传动箱则布置在车体后面以平衡整车的重量，同时油箱也位于车后部，这是为了在车辆受到地雷攻击时，油箱如果引爆不致造成车辆大的损害。LMV采用的发动机是188马力、3升排量的共轨燃油喷射柴油机，这是唯‘与其他依维柯车辆共用的部件，变速箱是ZF公司的6速自动变速箱(与“ 宝马”和“捷豹”轿车使用的产品一样)。

　　刹车片外面有一块特制的挡板，目的是为了屏蔽热源，降低车辆的信号特征。同样的道理，其他如涡轮增压器、废气排放等热源也都采取了相应的措施来遮蔽。车辆行动装置由全轮驱动的专家斯太尔公司设计，采用了较重较结实的双叉臂悬架结构。另外，为了增加车辆的通过性，轮胎的压力可以通过驾驶员座位旁的按钮调节，分别有沙漠、沙砾和沥青等模式可供选择。

　　最后一项试验由我来完成。驾驶着LMV，我顺利地完成了柏油路面的绕圈试验，这次试验足够证明LMV的操控性是非常出色的。这匹“钢铁烈马”并没有我想象中那样难以驾驭，相反其操控的灵活性让我感到惊讶，因为在低档拐弯时，车辆几乎没有出现任何的侧滑现象，除了一些合理的晃动外，每次LMV都干净利落地通过了弯道。

　　此后，LMV还将接受大量的考验，包括一次来自英国陆军的狙击步枪的射击试验。这次试验不是采用好莱坞电影中枪林弹雨股的打击，而是狙击手在规定的距离外向LMV的某一部位开枪，这样不断的试验，直到将车辆的所有关键部位都打个遍，得出无一被击穿的结论才算过关。

　　事实上，英国陆军已经定购了400辆LMV，将交给BAE系统公司的阿尔维斯分部进行改装，并命名为“黑豹”(Panther)。另外，意大利陆军定购了1200辆，比利时陆军也定购了440辆，德国也有购买的意向。首辆生产型LMV将于近期下线，相信你不久就会在新闻报道中看到它威武的身影。