逃不过命运的捉弄，经历了2003年市场井喷之后，SUV车市增幅放缓，曾经豪言壮志的制造商此时略显黯然神伤。据中国汽车工业协会统计显示，今年1-8月，国内SUV累计销量13.2998万辆，同比增长了6.5%，增幅较近两年同比明显放缓。SUV车市能否再现往日辉煌，除了靠产品能否适应市场需求这一硬道理之外，市场战略与传播策略这把双刃剑也显得尤为重要。

    从目前SUV市场格局分布可窥见一斑，高端市场被宝马、奔驰、沃尔沃等这些国外大品牌霸占，想要抢占其市场，国产品牌明显底气不足；低端市场被长城、中兴这些国内单一SUV制造厂商垄断，其地位至今无人能撼；占据整个SUV销售量40%份额的中端市场反而成为众商家你争我夺的热点战区，众商家使出浑身解数，可谓是百家争鸣、百花齐放，着实令消费者亲眼目睹了一幕幕传播盛典。但是仅凭这三拳两脚并为解除SUV车市困惑，从市场销售业绩来看，大多商家销售数字停滞不前，没能够真正破解谜局。厂家到底应该如何去做，如何让消费者为自己的产品买单，这是每个厂家日思夜想的问题。下面就让我们以目前SUV市场信息为依据，探究其中端倪。

    把作为美国中产阶级用车的SUV打造成适合国内低端消费人群购买并冠以8万元SUV传播口号的保定长城汽车，近年来市场动作频频，但从其市场传播信息中不难看出其主要围绕两条路线展开，其一以降价为由头传播产品信息。其二，借助出口海外（大多为中、远东国家）宣传数字概念。被国内某轿车品牌屡试不爽的降价策略，在SUV市场却成绩卓越，但低端产品作为整个市场的一部分永远不能够成为市场的主导。消费者也被厂家的降价狂潮培养的更加理性，本来想买新车的消费者非要等上一段时间寻求降价机会。高端品牌在一边也不甘示弱，与低端品牌相比其并没有陷入价格泥潭，由于其购买人群的特殊性，市场信息传播并不作为重点考虑的对象。

    要说市场竞争最为惨烈的还是中端SUV市场，作为2005年SUV销售榜眼的CRV，近日爆出猛料其最高优惠幅度达3万元。CRV此举令人不得不与即将推出新品圣达非的华泰汽车联想在一起。一直作为中端SUV销售老大的CRV对华泰圣达菲价格策略是否早有洞察，为了保住自身地位不得不忍痛割爱。华泰圣达菲何许车也，未曾上市便对市场造成如此冲击。

    从华泰汽车目前的市场传播策略，可看出华泰汽车大打柴油牌，作为欧洲市场大力推广的柴油车能够受到中国车市青睐，这是厂家关注的问题。国家发改委，相关部门在政府工作会议中提出鼓励汽车厂商生产柴油车，从能源经济角度考虑，柴油车要比汽油车更加节能环保。

    其实，起初SUV都是以汽油为燃料，SUV从它的胎中就难以摆脱油老虎的称号，无论从制造工艺还是产品用途来讲，SUV就是一款油耗高的产品。但某些厂家一味挖掘卖点，意欲把一款高油耗车打造成一款节能微型轿车的油耗，难免有些东施效颦之嫌。各式各样的汽油SUV百公里油耗测试所测量出来的数值，其中些许有些牵强附会。伴随着国际能源产业结构的调整及汽车研发技术的不断提高，柴油车渐渐成为了市场的新宠并且有与汽油车平分天下之势。以往柴油车噪音大、污染高、振动大三大致命弱点，通过柴油技术的省级得到了有效的改善。就连低端SUV霸主长城汽车也着手大力研发柴油共轨直喷技术，意图柴油车市场大业。

    种种迹象表明，SUV市场有柴油车独领风骚之势，其实SUV车市谜局揭晓之日指日可待。物竞天择，适者生存，谁能把握市场的潮流谁将成为最后的胜利者。