根据乘用车联席会的数据统计显示，今年1~7月份，长安汽车的销量出现3％左右的下滑，总量不到20万辆；而上汽通用五菱汽车仍然保持强劲的增长势头，销量超过25万辆，同比超过60％。

　　上海是全国对微车限制较严厉的城市，市场总量徘徊在1万辆以下。在2003年之前，长安汽车绝对是它的垄断者，高达70％以上的市场占有率使得其独占鳌头多年。但是从2004年开始，五菱汽车的切入，使得长安汽车的垄断地位岌岌可危。

　　短短两年，五菱汽车就实现对长安的逆转令人意外，“一方面，长安的产品老化严重，新款CV系列市场反响不大也影响了长安的业绩。”著名分析师贾新光认为。此外，对于长安汽车和五菱汽车两者之间不同的销售模式导致微车市场的逆转。

　　在微车市场上，长安汽车、哈飞汽车、上汽通用五菱和昌河汽车号称“微车四虎”，但是近来，长安汽车“一家独大”的模式被逐渐打破，在上汽和通用的产品和技术支持之下，上汽通用五菱迅速崛起，昌河和哈飞也日渐衰落。今年1~7月份，除了上汽通用五菱增幅达到60％之外，其他三家微车厂家同比均出现下滑。昌河汽车几乎已经退出上海市场。五菱在上海的崛起和长安、昌河在上海的失落，正是国内微车市场的缩影。

　　“独家代理模式是五菱取得成功的关键。”独家代理上海和福建市场的上海五菱销售公司总经理胡宗梅在新款SPARK乐驰的上市现场对《第一财经日报》表示。为了确保整个上海市场的稳定，他在2004年果断废弃了对雪佛兰SPARK乐驰4S店的流行模式。目前，在他名下总计有超过10家分销商，在他的铁腕之下，价格体系和售后服务体系实现规范和统一，这对于价格十分敏感的微车消费群体吸引力巨大。

　　长安开始感受到了巨大的压力，长安汽车在上海的四家代理开始拷贝上汽通用五菱的成功模式，其中的一家代理商表示，四家总代理将成立一家公司，来总控整个上海地区的统一销售权。昌河汽车也力图通过推出爱迪尔等新车来挽救上海市场。被五菱成功扭转的长安汽车，会咸鱼翻身吗？