把南京菲亚特的沉沦简单地归结为人事动荡和产品缺乏显然不够，从2002年以来，南京菲亚特的两大母公司意大利菲亚特和南汽集团处于各自公司历史上最艰难的时期，南汽集团市场竞争力从10年之前的四大集团飞速沦落到十名开外；菲亚特由于产品断档，2005年在欧洲的市场份额也跌至历年最低。 

　　缺乏母公司的强力支持，加上诸多波折，导致了南京菲亚特几乎错过了中国汽车发展的最好时光。目前，从菲亚特已经公布的中国战略来看，其意图非常明显：首先，借菲亚特“世界家轿之王”的优势，在中国成为主要紧凑型轿车生产商；借助法拉利、玛莎拉蒂、阿尔发·罗密欧等顶级车型，树立菲亚特集团的高端形象。因为，能够让菲亚特真正自豪和自信的，也许就是其高端品牌。

　　南京菲亚特也在尽力扭转不利的局面，去年8月意方代表马思博上任，南京菲亚特沉淀许久的产品计划开始重启，同时，马思博除了在合资公司内部大力推行变革外，还必须努力让意大利的高管层明白中国市场的个性和重要性。

　　“其实，没有畅销的好产品才是我选择退出南京菲亚特产品销售的关键。”昨天，三年前一位曾经在上海南京菲亚特4S店主管销售的孙先生对《第一财经日报》表示，“销售的信心是建立在产品上的，但菲亚特的全球产品线上，很难找到一款适合中国市场而且畅销的车型。”在南京菲亚特陷入低谷之后，1/4的经销商和孙先生一样放弃了一度炙手可热的4S店经销商权。

　　南京菲亚特正在陷入这种尴尬中，菲亚特擅长的经济车型利润日益微薄，利润丰厚的菲亚特的中高级车如马力昂（Marea），MPV车型如多宝则很难在激烈的中国市场上站稳脚跟。