在一次团队旅游中，有一辆大客车遭遇事故，来自杭州的某游客被从座位上抛起，导致骨折伤残。事后她得知，按当时的路况，如果系好安全带是不会出事的。但遗憾的是，她所乘坐的客车并没有配置安全带。 这位游客遇到的事并非绝无仅有。虽然国家有关法规标准对客车的安全装置有很多要求，但人们发现，不少客车在安全配置方面其实打了折扣。
近日，《财经时报》记者从有关渠道获悉，国家标准《客车结构安全要求》修订工作已经进入上报审批阶段。作为客车行业为数不多的国家强制性标准之一，它的修改让许多业内人士充满了期待。大家都希望，新标准能带来整个客车行业的安全观念转变和技术提升。
厂商开打安全牌
2005年6月14日，安徽安凯汽车股份有限公司在湖北襄樊实车碰撞试验基地进行了客车侧翻试验，中国客车“第一翻”就此诞生。
据悉，自从客车安全这个话题悄悄地热起来后，各大生产厂商纷纷打出安全牌，测翻试验、加装配置，几乎一夜之间，全国的中高档大客车都装上了ABS.中国汽车工程学会副秘书长韩镭指出，客车安全话题现在引起了厂商的重视，但更重要的，是要在提高技术方面能有所作为。
据了解，国际客车侧翻试验标准倾斜临界角度为35度。而安凯客车在与地面倾斜40度时才翻转落地。今年年初，宇通客车在测翻试验中做到了42度才翻落。
“进步很大，”一位业内人士告诉《财经时报》记者，“但是存在的问题还很多。事实上，各厂家对待安全的态度也相差悬殊。”
在一年一度的上海客车展上，各大厂家使出浑身解数，只为争夺最佳客车制造商奖。对于“最佳安全奖”，许多厂家都讥笑，这不过是个“安慰奖”罢了。
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司年年都是这个“安慰奖”的得主，他们对此却很看重，认为这个奖是对他们“安全为本”造车理念的肯定和鼓励。
《财经时报》记者联系另外一家国内知名的客车企业，该企业表示，厂方非常重视客车安全。但据记者了解，国内大多数客车企业并不十分看重安全问题，有的企业甚至认为，客车安全在中国尚未需要提到日程上来。
车辆安全被忽略
人们在购买轿车的时候，会很在意它们有没有安全气囊，有没有ABS.但在驾驶和乘坐客车的时候，却很少有人去问一问：这辆客车有哪些安全装备？够不够安全？
许多人还清楚地记得，2005年12月4日，八达岭高速路上发生了一起特大交通事故。这起号称北京市建国以来最严重的交通事故，酿成24人死亡、9人受伤的惨剧。有关人士介绍，这还只是全国交通事故的冰山一角。
据有关部门统计，2006年上半年，全国共发生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受伤，直接财产损失7.1亿元。一次死亡10人以上的特大交通事故共发生26起，其中，营运客车肇事达18起，与去年同期相比增加了3起。
也就在这时，客车安全调查的策划案被送到中国汽车工程学会。
历时1个月的中国客车安全调查结果显示，在12项涉及客运安全的因素中，公众关注度最高的三项分别为违章行驶(49.21%)、疲劳驾驶(40.78%)以及恶劣路况(39.47%)。而对于客车本身能够提供主动、被动安全装备，只有制动性能(33.36%)、缺少乘客安全带(31.80%)两项受关注程度较高。
参与此次调查的汽车商务网业务总监邱京宁分析，对于客车安全的话题，真正关注的人很少。作为消费者、乘客，人们普遍想到的是道路状况、司机素质等，而对于乘坐的车辆本身是否安全，事故发生后能否提供有效保护、减少伤亡等内容，一般人考虑得不多。
安全标准缺失
最近，苏州金龙的工程师们被两件事忙得不可开交，一件是新车型的上市，另一件是新的《客车结构安全要求》将要出台，他们得尽早做出反应。
与其安全理念相配合，这家公司内部有一整套较为完整的产品安全标准。“我们企业的内部标准实际上是高于国家标准的。”苏州金龙副总经理徐建忠告诉《财经时报》。为此，他们将安全当作海格车型的主要卖点，甚至专门举办了“海格安全之旅”发布会。
然而，有关人士指出，安全问题仅靠厂商重视是远远不够的，尤其是容易导致群死群伤的客车安全。国家标准的完善才是解决问题的根本。但目前的客车安全标准并不理想，比如一些重要安全装置还只限于推荐而不是强制性标准。
不久前，发生了一起大客车与中巴车相撞的事故，中巴上的乘客全部丧生，而大客车只有司机一人遇难，死因是司机头部剧烈碰撞之后受伤致死。据调查，这辆车在驾驶员座位上安装的是两点式安全带。
汽车技术专家指出，三点式安全带最大的作用就是保护头部。但是这种情况下，没办法责怪厂家，因为国家标准中只规定客车需安装安全带，并没有规定安装哪种安全带。
《财经时报》记者采访获悉，目前由于标准的缺失，把产品做成什么样，安全不安全，在一定程度上依靠厂家的自觉行为。中国客车生产的门槛比轿车甚至比卡车都低得多，这也是众多民营企业造车首选客车的重要原因。
慧聪网首页 > 汽车行业 > 商用车 > 宏观分析 
相关文章
