汽车行业的动荡开始波及众多管理高层。继一周前福特更换总裁之后，前天，法国最大汽车公司标致雪铁龙（PSA）总裁让·马丁·佛尔兹也宣布，将在明年1月份之前辞职。

　　佛尔兹从1997年10月1日起开始担任PSA总裁。他在标致雪铁龙最低迷的时候接手，不仅成功扭亏，而且在短短五年时间内，使PSA销售和业绩达到历史新高。但是，从2004年开始，由于新产品推广不力、老产品逐渐被抛弃，PSA的业绩逐年下滑。这位执著的老人苦苦坚持两年后，最终决定无奈放弃。

　　2004年以来，《第一财经日报》记者曾多次与频频到访的佛尔兹进行面对面的对话，他一方面承认中国市场的开拓艰难，另一方面又对PSA与东风集团的合资公司神龙汽车满怀信心。昨天，得到佛尔兹辞职消息的神龙汽车总经理助理刘齐心对《第一财经日报》表示：“佛尔兹的离职，不会改变神龙汽车的未来规划。”

　　辉煌和失意

　　十年之前，在PSA最黑暗的时候，佛尔兹勇敢承担了重任。“他是标致雪铁龙的拯救者。”法新社的记者维尔·西蒙如此评价这位和善的法国人。

　　这位法国砂糖公司总裁出身的法国最大汽车公司总裁，是大型汽车公司总裁中为数不多非本行业出身的总裁之一。他毕业于法国矿业学校，在日本进修一年，随后在法国化工部以及化工公司任职多年。

　　他入主之后的PSA，在1998年终止持续多年的下滑。此后，他对标致雪铁龙两大品牌进行了大刀阔斧的改革，削减两大品牌的生产平台、减少标致和雪铁龙的产品重叠。同时，他和福特、丰田、雷诺汽车在发动机、整车以及新能源技术方面广泛开展合作。

　　1997年到2005年，PSA的销量和效益增长高达35％以上。

　　从2004年开始，标致雪铁龙接连推出标致407、1007以及207等多款新车，但是销售业绩差强人意。此外，PSA的盈利能力也逐年下滑，利润率从2004年的超过6％，下滑到了今年上半年的2.4％。

　　昨天，标致雪铁龙在华一位人士向《第一财经日报》透露，佛尔兹的辞职消息从上周开始就在公司内部流传，由于业绩不佳，这位曾经的PSA“拯救之神”开始被股东和标致家族质疑。

　　PSA方面表示，法国标致有限公司监委会主席蒂埃里·标致先生委托监委会的人事任命及薪酬委员会着手展开PSA未来新总裁的甄选程序。未来总裁的提名将于今年年底前呈交监委会，并于2007年第一季度就职。

　　正如巴黎股市的反应那样，外界对于佛尔兹的离职似乎很是乐见——完全不需要理会这种资本市场的习以为常的功利性——只要你下台，而根本不在乎谁继任。

　　“困扰”的中国情结

　　佛尔兹有着深深的中国情结。他是任期内来华次数最多的跨国汽车巨头总裁，对在华合作伙伴东风公司倾注了巨大热情。

　　从2002年开始，他力主PSA与东风的合资公司神龙汽车扩大合作范围，使得标致汽车得以再次进入中国。2004年神龙汽车的30万辆二期工程扩建、2006年在中国投资建设第二工厂，这一系列举动都是在他的支持下得以实现的。

　　但是，最爱的人往往伤人最深。

　　从1996年开始投产的神龙汽车，由于巨大的历史包袱，一直在盈亏之间摇摆，富康车热销的美好时光也在2004年消耗殆尽，当年近10亿元的亏损，曾创下中国车市最高纪录。进入中国十年的PSA步履艰难。

　　和PSA的失意形成鲜明对比的是，后来者如本田、丰田和通用汽车等一个个赚得盆满钵满。这给佛尔兹增添了巨大压力。“我不怀疑PSA在华的未来，但是我承认我们现在的道路有点艰辛，这决不是PSA所希望看到的。”

　　2005年神龙汽车突然表现良好，使PSA集团对这位在华“嫡系”的信心大增，开始加大其在华投资力度。2006年4月3日，PSA集团宣布，在华合资公司神龙汽车将扩建第二工厂，并在2009年以前投产九款全新车型，引进生产中高档产品的全新3号平台。因为佛尔兹已经没有选择，在今年无奈放弃了深圳投建第二工厂计划之后，佛尔兹已经把未来的赌注全部押在东风和神龙汽车上。

　　现在，在中国市场受尽波折的PSA挥别旧人后，新任总裁是否会重新考量中国计划还是一个问号。