黄华琼（上汽汽车市场传播及公关总监）
    胡  祺（力帆轿车销售总经理）
    李  峰（奇瑞副总经理销售总经理）
    孙  旭（比亚迪销售副总经理）

    嘉宾主持：俞清木（搜狐汽车频道主编）

    主持人：您最欣赏的汽车文化属于何品牌？您认为如何在企业的汽车营销中灌输汽车文化的概念？

    黄华琼：国际品牌精髓的形成过程，更着重于从经济基础到上层领域，产品本身就传递了很多东西。就像宝马，我印象比较深的是它对技术的纯粹追求，在今后几十年的发展过程中，产品定位乃至最后的品牌定位，都永远坚持这个方向。

    其实各个汽车品牌的文化都有精髓的地方，坚持产品在细分市场上独特的东西，找到精准的消费者定位，产品反过来再完全支撑所有的平台，这对我们打造一个国际品牌有很好地借鉴作用。产品和品牌都是活的，关键是要把活的东西提炼出来，让目标群体能够接受，产生一种共鸣和心理归属感，这个产品就是我的，或者我就适合这个品牌。

    我们现在的品牌收购了罗孚的知识产权，第一款产品就是在这个基础上进行的，体现了时尚的元素，更适合现代消费者和中国市场的需求。既然产品集成了原来很好的DNA，我们就要拿过来发扬光大，让现代消费者能够接受并理解它，这是我们要做的事情。

    主持人：如今，上汽、南汽、一汽等集团开始并入生产自主品牌的洪流之中，这是否意味着中国自主品牌进入了一个新的发展阶段？这些大集团的加入，是否会对过去的一些自主品牌产生巨大冲击？如果有，如何面对？

    胡  祺：生意得扎堆做，更多的企业加入自主品牌行列，必然会有一个聚集效应，对于自主品牌来说是好事情。

    大企业的加入或许会对过去的自主品牌形成一定冲击，但事情有两方面，有时候会产生冲击，有时候大家会一起冲过急流险滩。困难是肯定的，但消费者已经开始接受自主品牌了，如果不接受谁也不会去做。我理解更多的是，自主品牌能够冲开对自主品牌阻挠的困境。

    李  峰：几代人努力才能创出强大自主品牌

    主持人：中国自主品牌现在多集中在低档车领域，您认为自主品牌是否有机会提升品牌形象，进入中高级领域？我们看到的是，许多自主品牌在进入更高档次的市场时，都遭到了失败。

    李  峰：自主品牌不是做不做高端的问题，而是有没有高端的问题。中国车现在的客观情况就是中低端，谁都改变不了，别人做品牌一百年，我们才做了十年，市场营销刚开始的时候一定是大浪淘沙，这个过程非常惨烈，现在远远没有到这种程度。

    其实每一个成熟的国家里面，自主产业链、自主品牌的保有量都非常高，到意大利去看菲亚特的车占70%以上，德国同样也是这样。我们有一个美好的愿望，我们需要一个自主品牌的产业集群，不管是合资品牌来做，还是像我们这些原来国家非主流的汽车厂来生产，创造中国自主品牌把大家推到责无旁贷的位置上。

    我们希望有三个阶段来完成这样一个目标：第一个阶段，在短期内，有一个自主品牌的领头羊在乘用车领域做到第一；第二个阶段，所有的自主品牌当年销售占有率超过50%；第三个阶段，自主品牌保有量超过50%。我想这个目标需要中国汽车人几代的努力。

    孙  旭：汽车行业竞争还不够激烈，自主品牌需跨越不同高峰

    主持人：您认为在自主品牌发展过程中，难以跨越的高峰是什么？

    孙  旭：长远来看，技术上的突破甚至领先是我们重点考虑的问题。近阶段来看，是新品牌的信任度及美誉度怎么来做。这是一个长期的过程，分两个阶段来走。第一个阶段，除了产品还是产品。这个产品包括服务，用户式体验，而技术上的突破和开发集中也表现在产品上面。通过把产品做好，把服务做好，让消费者坚定对比亚迪的信心。

    第二个阶段就是竞争力，这是重点，需要考虑到体系的问题。成本体系怎么办？品质体系怎么办？对市场反应的效率、管理的流程怎么办？包括具体执行的人员。第一个阶段必须考虑市场压力，第二阶段一定要考虑品牌的拉动力，不同阶段有不同的侧重点。自主品牌发展过程当中一定有很多高峰去跨，这条路我们应该能够走出来。

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