试驾车型：凯旋2.0旗舰型

    车辆提供：东风雪铁龙西南商务代表处

    试驾路线：市区道路—羊西线—成灌高速—青城山观光路—回程

　　为了弥补未到海滨城市试驾凯旋的遗憾，东风雪铁龙西南公司特地从四川攀钢国际汽贸调来一辆黑色的凯旋2.0旗舰型进行试驾。试驾的目的地我们选择了“天下幽”的青城山。

东风雪铁龙凯旋

　　内饰

　　格调豪华

　　打开车门，让人有一种久违的惊喜。仪表台以及车门内饰上，尤其是左右两侧延伸到空调出风口的线条，总让人联想到雪铁龙的创世经典“女神号”DS车型。类似的设计现在很少见，多数汽车早已被所谓数字化设计搞得如同麦当劳的炸鸡。凯旋的四块液晶显示屏很有未来感，也很合理。尤其是中央那块能在任何光照环境下清楚阅读的主显示屏，在外部光线明暗变化之际，可说是最为美丽的。豪华的八向调节电动座椅很是体贴，加之凯旋内部大面积运用的意大利小牛皮提升了它的豪华感。整个内饰可以用两个字来形容：“格调”。

　　为了如赛车一般的安全而不设天窗的设计，在我看来更加大胆。凯旋的车顶空间非常充足，即便将座椅调到最高位置，你也不会有压抑感。而面积达到1.258平方米的前挡风玻璃显然在进光量和视野方面拿到了同级车的冠军。

　　蓝宝吸入式碟盒与后座下的两个抽屉构成联为一体的音响柜。而音响的主机在中央控制台的中间，具有多语言功能，可以快速设定均衡模式。我随身带来的测试碟是RobertScabbo的《J’alDeuxAmour》。小提琴、女中音和钢琴都是音响杀手，但令我吃惊的是这套八喇叭的系统不仅还原准确，在频响定位和层次上，也有超人的效果。唯一令人不解的，是为什么要选择昂贵的德国音响而没有采用音色更暖的日本产品。

　　方向盘

　　绝无仅有

　　这台车最诱惑我的地方之一也许就是手感很好的中央固定集控式方向盘了，这在国内可以说是绝无仅有的。正因为它有如此独到的方向盘设计，使得这个世界上独一无二的“网球拍式”驾驶座安全气袋的出现成为可能。分解到左右两只手的“拇指式”电子控制系统，也远比那些只想用一个旋钮就控制一切的设计来得实用和方便。方向盘的握把是一流的赛车式设计，这很容易让人上瘾的。

　　动力

　　轻松上坡

　　凯旋搭配的其实就是大家所熟悉的EW-10A两升VVT可变正时气门引擎，相同型号也出现在C5的身上。但令我吃惊的是它和C5起步时的表现截然不同，虽然同样拥有高达1400多公斤的重量，但凯旋的电子油门反响极快，转速攀升的同时亦能反映在车轮上。据说这是应用了雪铁龙赛车部门的一些新的优化科技，尤其在供油曲线以及VVT动作设定上，因此在同为20%负荷情况下加速，可以有高于原来30%的扭力爆发出来，要知道雪铁龙可是称冠WRC世界汽车拉力锦标赛多年的不败高手。于是我又试着在一条极陡的坡道上以几乎停滞的状态轻踩油门加速，这招可真是狠毒。但看起来凯旋200n·m的扭矩竟可以轻松地应对，车身响应依然可与油门同步。

　　悬挂

　　舒适可靠

　　让我感觉有些郁闷的是，开车时看不见车头的设计有些不习惯，因为以往都是用车鼻做参照物的，而现在要改为用窗框。不过据说在习惯以后，这种设计会让你更精确地掌握和前方障碍的距离。进入山区，随着弯道越来越急，车身仿佛变短了。其实，这得益于雪铁龙的底盘调校。在凯旋的底盘方面，有同平台最优的底盘刚性设计，但这些成本是难以被人发现的。当然，近乎完美的悬架系统是雪铁龙的一张王牌，别人很难模仿的。悬架调校对雪铁龙来说就好像是一门艺术，这也在雪铁龙的其他车型上得到了很好的体现和认可。

　　底盘

　　全新设计

　　对于凯旋的外观我们已经很熟悉了，不过还是要口罗嗦几句。从凯旋的外观尺寸和底盘设定可以轻易地发现：车长、车宽以及轴距都分别高于现行市场上的passat、mazda6和sonata，和其他出自PSA二号平台的产品不同，它显然为了迎合中级轿车的舒适和更庞大体形，运用了不同的底盘生产工艺和设定技术来应对车身重量、路面冲击力，以及舒适度等方面更高的要求。除了悬架形式，这台车的底盘几乎是全新打造的。

　　安全

　　全面护航

　　在安全设计方面，除了ESP所涵盖的ABS、EBD、ASR、TCS等等眼花缭乱的电子设施外，刚才提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外三个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线，而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线，B柱延伸出的整体式防滚笼和WRC赛车上的设计很相似，据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御7倍于车身自重的撞击。

　　另一方面，凯旋更超越同级车的便是对遭受撞击行人的保护设计，这除了下沉的无棱角车身设计和弹性的聚苯醚合金应用外，被称为POPUP的铝合金引擎盖防护技术与其下的可变型吸能保护板将会是救命的装置。

　　写到这里，我想起昨晚在YAHOO论坛上看到的一个凯旋与摩托车相撞的照片，引擎盖虽然损坏严重，但行人防护技术挽救了摩托车驾驶员，同时A柱完好，车厢丝毫没发生变形。

　　终于等到天色暗下来。是的，我已经迫不及待想感受一下凯旋的随动转向双氙气大灯了。美丽的夜色下，享受才刚刚开始。沿着弯曲的道路向前，轻微转动方向之际，便会有两道锋利的光柱随动为我开辟道路，那种优越感不言而喻。HID的穿透力很强，所以配合随动转向的功能确实很安全。回程的路好像也变短了很多。