据乘联会统计，自2004年年初至今，国内轿车的价格平均下跌了20％左右。来自世界权威的市场调研机构的数据也显示，从2000年到2005年底，国内车市平均价格在8000美元到16000美元之间的入门级轿车的价格已经下降了28％，而其他级别车型售价的下滑幅度也超过了20％。 

    中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。

　　据全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)最新发布消息称，经过两个月的低位徘徊，车市销量从8月底起回暖，9月份将进入销售小高峰。

　　但随着新一轮价格战到来，合资品牌用尽“歪门邪道”促销，令目前车市降价怪状环生。同时，据乘联会统计，自2004年年初至今，国内轿车的价格平均下跌了20％左右，中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。

　　车市销售结束低位徘徊

　　乘联会发布的统计数据显示，上月国内国产乘用车销量为36.1万，比7月增长了近10％，同比去年8月增长超过20％。乘联会专家分析，虽然8月增长水平低于今年以来的平均水平，令市场感到些许低迷，但这种增长速度相对于国外市场已经是“超高速”。而从8月底开始，车市逐渐回暖，预计在9月进入销售小高潮，市场销量将比8月再增长10％，同比去年9月则将增长高达20％以上。

　　同时，乘联会专家提醒道，每年9月从来没有达到过一年内月度销量的最高纪录，而一年内有近一半的月度销量也将超过10月份，因此，业界所期待的“金九银十”的含金量并不足。准确地说，多年来全年销售的最高点基本在12月份，“金十二银十一”更值得厂商期待。

　　合资品牌促销用尽招术

　　据乘联会专家分析，今年以来，合资品牌与自主品牌在车市上采取了两种截然的市场“路径”——前者大幅度降价以迅速扩大市场占有率，而后者则在产品技术和质量上弥补短板，并不急于夺回失去的市场。

　　在目前轰轰烈烈的市场价格“高台跳水”中，中国车市怪现象接连出现。据乘联会介绍，此前自主品牌企业按国际惯例，对汽车营销网络进行整顿，而一些合资企业却为了争夺销量用尽了“歪门邪道”:压经销商多“吃进”车辆库存、不宣布降价却给经销商每辆车几千元到一万多元的补贴进行促销、不严格控制市场价格以便多卖车令经销商难赚钱。

　　车价两年来下降逾20％

　　但乘联会专家认为，近年来，自主品牌的性能和质量已经有了很大的提高，合资企业不断把大量最先进的车型放到中国生产，这几年里中国生产的轿车在总体技术、质量、价格及竞争力等方面已有飞速的提高。

　　更为重要的是，中国消费者能以越来越低的价格购买到性能越来越佳的车型。乘联会发布数据称，自2004年年初至今，国内轿车的价格平均下跌了20％左右，中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。