反观我国皮卡市场，长久以来，源自日本五十铃技术的日系皮卡占据了垄断地位。国内能够生产高端皮卡的企业尚处于消化早期日本技术的阶段，这种状况严重制约了我国从皮卡大国向皮卡强国迈进的步伐，使得我国高端皮卡市场长期被日本以及欧美等原装进口与合资车型主导。

    但业内专家认为，以发展的眼光看，国内基于日本技术的皮卡以后将不能满足市场及消费者对高速化、平顺性、安全性的基本需求，被取代是迟早的事情。换言之，皮卡市场的发展和需求的升级正在高档皮卡领域催生新的商机。

    “尽管皮卡市场形势好，但目前市场上流行的产品都已经很难满足未来市场发展和相关政策法规的需求。”该专家介绍说，中国皮卡发展到现在基本上经历了两个阶段，走的是两条不同的技术路线。第一个阶段是上世纪50年代中期从前苏联引进的产品及技术；第二个阶段是上世纪80年代初期从日本引进的五十铃整车技术。目前，前苏联技术的零部件构成的是低速皮卡，日本技术零部件构成的是江铃、庆铃、奥铃等中、高端产品。

    “但是，日本国内已经进行了三次大的升级换代，中国的皮卡主流却还在20年前引进的五十铃技术层面上徘徊。要想与日本原装皮卡竞争，甚至赶上国际先进水平，则必须在技术路线上有所突破。”

    面对这种产品与市场需求相脱节的状况，作为我国商用车第一品牌，福田汽车直接锁定日系高端皮卡和原装进口皮卡为竞争目标，整合全球最优秀的技术资源进行集成创新,在扬弃性吸纳日系技术精华的基础上，另辟蹊径选择了欧洲技术路线作为皮卡研发主导方向。福田汽车博采欧系与日系皮卡技术的精华，集欧美卡车的动力性与安全性，日本卡车的舒适、轻巧与经济，以及中国的成本优势于一身，面向国际市场开发出一款足以引发国产皮卡技术革命的高档皮卡――萨普。

    萨普选择欧洲技术线路为研发设计源头,而欧洲高端皮卡标准的出发点就是人性化,也就是一切从客户的角度去考虑，倡导“高效、高收益”，强调整车的超强承载、超宽舒适与超安全性。福田汽车这次推出萨普，不仅在这些方面得以继承与发扬，而且在经济性与可靠性方面取得重大突破，所以从某种意义上讲，萨普用世界标准重新定义了中国高端皮卡，真正以世界标准的产品竞争力成为日系皮卡和原装进口皮卡的替代者。