美国舆论普遍认为，穆拉利虽然不是一个“汽车人”，但他在波音公司的表现证明了自己的管理天才和对市场的敏锐把握能力。不过，外界也怀疑，他在民航领域的成功经验是否能成功移植到汽车行业里来。 在民航领域，波音要面对的只有空中客车一个主要竞争对手，但是在汽车行业，竞争形势要严峻和复杂得多。穆拉利接手的福特和卡洛斯接手的日产也不太一样，卡洛斯所做的几乎就是一件事：削减成本。而这在当时的日产，几乎通过铁腕的内部管理就基本上可以实现了。但是由于美国联合汽车工会很难让步，与通用一样，福特在成本上很难和亚洲对手竞争。此外，福特长期以来对皮卡和SUV类产品过分依赖——这本身并不难作出调整，但问题是这实际上是福特对汽车市场缺乏长远洞察力的一个结果。
今年8月，福特在美国的轿车销量同比增长了8.5%，但是由于皮卡和SUV类产品的销量萎缩，福特总销量仍大幅下降了11.7%。这可以看出福特在美国市场对皮卡和SUV的依赖性有多大。现在福特已经对此作出了调整，生产更多的轿车，而减少皮卡、SUV和小型厢式车的产量。亡羊补牢虽未为晚，但是福特（以及其他美国厂家）现在需要的是在引领市场潮流上表现出更多的预见性。
虽然预期穆拉利的加盟会对福特产生温和正面影响，但标准普尔表示，未来可能仍会调降福特汽车的评级。目前标准普尔将福特的长期债务评级定为「B+」，在垃圾评级中处于第四位。青主
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