这是柴油机重回南京市区。两年前，南京为了彻底“割掉”市区公交车尾气排放“黑尾巴”，毫不犹豫将“罪魁祸首”柴油发动机赶出了南京市区。此次又见柴油机，意味深长。

　　首先是柴油机的省油品质让人们重新起用了它。振得公司负责人介绍，百公里下来，柴油机比汽油机省油40%。以出租车一天跑300公里左右计，柴油车每天可省45元，一个月就是1350元，实在算是燃料“救世主”。

　　同时，柴油机的环保功能也得到提升。据捷达柴油机厂家介绍，捷达达到了南京规定的欧3排放标准，“黑烟”问题已经彻底解决。虽然柴油机外形不那么美观，噪音也差强人意，但是，振得公司负责人认为，出租车本就应该走经济大方的道路。

　　记者了解到，随着燃油价格步步高走，南京出租车行业“兵分两路”实施节油战略。一是上马烧天然气的车辆，环保而且便宜。但问题是，加气站太少，充气极不方便。而深层的原因是，近两年下游用气市场发育太快，上游的生产能力捉襟见肘，未来的气源供应可能会有紧张。另一种，就是上马柴油机出租车。

　　但是柴油机的缺点也是显而易见的。外观简陋，空间局促，发动机震感大，一旦出问题，维修费就很昂贵，得不偿失。而且，柴油机加油难。8月份以来，南京不少加油站高挂无油“免战牌”，有的限时供应，甚至悄然提价。正因为此，不少人对大批上马柴油机是颇有微词的。

　　是否因此就要将柴油机拒之门外？不少专家指出，发展柴油机是趋势。记者了解到，柴油机在发达国家已是蔚然流行。90年代中期到现在，欧洲先进的柴油车可以达到欧4甚至更高的排放标准。目前，欧洲45%以上的汽车是柴油轿车，到2010年可以达到50%以上。在目前石油危机再次出现的形势下，柴油车已引起世人关注。

　　不少专家更指出，国内对发展柴油机缺乏战略考量。号称“中国第一辆柴油轿车”的捷达，发展至今外形却还是这么“丑”，以及柴油机燃料短缺，已经说明了这一点。发展柴油机，可以预见将是趋势。