自主品牌出现大幅度下滑的原因有：一方面，6、7、8三个月是车市传统淡季。其次，比亚迪F3、骏捷的直接竞争对手伊兰特、凯越等合资品牌的车型纷纷降价。第三方面业界认为是自主品牌产品线过于单一，导致竞争力下降。 自主品牌7月份以后的表现和今年上半年形成鲜明对照。今年上半年，奇瑞、比亚迪、华晨等自主品牌频频发力，奇瑞、华晨推出了本年度的核心中级车型，比亚迪凭借614%的销量增幅，及月均销量突破5000辆的成绩创造了自主品牌的一个“小奇迹”。比亚迪、华晨汽车和奇瑞汽车高居今年车市销量增幅前三名。
“合资品牌价格整体下移和自主品牌自身陷入价格战，导致了自主品牌突飞猛进的势头从7月份开始骤然停顿。”国家信息中心主任徐长明分析指出。
统计数据显示，今年上半年，自主品牌的整体增幅达到51.3%，总体销量上升到51.8万辆，市场份额达到历年最高的25.4%。而同期合资品牌的增幅只有36.3%，低于乘用车40%的整体增幅。但是进入7月份以后，自主品牌的销量环比骤降超过20%。自主品牌的市场份额跌到不到24%，创下今年以来的最低。
产品线的单薄造成自主品牌市场份额下滑这一点得到了比亚迪销汽车发言人的证实，对方对《第一财经日报》表示，产品线不够丰富使公司旗下的F3无法进一步扩大之前取得的业绩。此外，华晨骏捷的产品单一，加上产能受限，导致其销量也受影响。
自主品牌的集体低迷，需要反思的还有其产品战略。F3虽然销量接近5万辆，且已度过新车危险期，用销量打破了消费者对新品牌、新车质量的担心，建立起了初步的信任。但是，在合资品牌价格调整的重重压力下，伊兰特、凯越等主流车型的价格和骏捷、比亚迪F3已出现重叠。
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