但在汽车出口量迅速膨胀的背后，却怪态百出。有谁听说过一辆车也能出口吗？能，咱们中国就有，2005年全年仅“出口”一辆车的国内企业多达160家，而不足10辆者更是多达600家。截至目前全国汽车出口企业数量已达1025家，仅就汽车出口企业之数量而言，中国堪称世界之首。但汽车非同其他消费品，售后服务是关键，然而可想而知的是，每年仅出口几辆车的企业，又如何来保证它的售后网络呢？

    参差不齐的出口队伍争相压价、互相拆台，使价格战在出口企业间快速蔓延，导致出口均价低廉，出口轿车单价正在以每年12%的速度下跌，其中自主品牌出口均价目前仅为4万元左右，而在相互拆台的内斗中，企业自身利益和我国汽车业的出口前景都受到损害。至于出口车辆事故率居高不下，零配件不能及时到位，售后服务无法进行，亦是层出不穷。目前，包括马来西亚、俄罗斯在内的主要汽车出口国都已经变相打出中国汽车禁入令，中国汽车的信誉和形象正在遭遇空前危机。

    此外，我国现有的汽车出口产品多数是“低档货”，不高的利润还是依靠廉价劳动力和原材料贱卖获取的。这些出口产品，绝大多数是发达国家的汽车生产企业不愿意生产的。倘若我们以这样的出口成绩为骄傲，并且还要加大扶持力度，非但改变不了“8亿件衬衣换一架波音飞机”的窘迫，还要面临“百辆国产车换一辆劳斯莱斯”的尴尬。

    近几年来，我国汽车出口规模小、摊子散、门槛低的局面已经成为出口掣肘，中国汽车在国外的“整体口碑”将很容易受到冲击。尤其是个别品牌只看重出口，甚至把汽车出口当成新闻炒作的素材，而不重视售后服务和产品质量，或者某些品牌出口被国外安全碰撞等标准壁垒阻挡，都将直接给中国汽车在海外的整体形象抹黑。恶性竞价最多只是让利润摊薄，而质量低劣却让中国汽车业自毁前程。

    有业内人士预测，中国汽车出口将步纺织业的后尘，落入低价怪圈，遭遇反倾销的厄运。这不是危言耸听，实际上，针对我国汽车零部件的反倾销案近年已经出现，而价格较低、出口额高速增长的状态在未来将增加我国汽车出口遭遇反倾销的概率。

    好在，国家政府部门已经注意到汽车出口市场的这种混乱局面，日前商务部和发改委正在联手制订规范汽车出口秩序的政策法规，拟从明年起提高汽车出口准入门槛，并于8月份确立了一批出口基地作为重点扶持对象。且不说被“册封”的出口企业几乎涵盖了所有的国内造车企业，多达160家的数量是否都具备出口资质，其最终成效目前难下论断；但这至少说明，国家已经对汽车出口伸出了调控之手，不会再继续容忍这种散乱差局面的存在。否则，某些不自力量的出口企业一旦撒手撂了摊子，谁将负责给他“擦屁股”？之前已有奥克斯给国内车主撂过摊子的先例，出口企业给远在中东或非洲的车主们撂个摊子还不是轻而易举的事嘛！