不少厂家都放高温假，进行设备检修，削减产量，市场上新车投放也少，消费者也因为天气热减少看车，再加上想着9、10月常会有促销活动，不少人会选择等等看。到了9、10月，厂家纷纷推出新车，消费者对一年的车市观望差不多了，也纷纷出手，形成产销两旺的局面。

　　但这只是大家的直观经验，“金九银十”的情况到底如何、是否年年出现，还要靠数据说话。查看一下以往几年轿车的每月销量统计数据，记者发现“金九银十”并非年年都有，其“含金量”也并非有大家口传的那么高。

　　从2002年到2005年的轿车月度销量数据看，每年9月的销量的确比7、8月高，从2002年到2005年，与8月销量相比，9月环比增长分别为11%、14%、12%和15%。但如果说，“金九”的成色尚不错的话，“银十”的成色就差多了。2002年至2005年的轿车月度销量中，10月的销量都明显低于9月，有的时候还相差很大。比如去年，9月的销量为25.45万辆，到了10月则骤然降至20.18万辆，环比下降20%。就算是与销售淡季7、8月的销量比，10月销量也没有多少优势。2003年和2004年10月的销量略微高于7、8月，2002年和2005年10月的销量则低于8月。

　　“金九银十”的“成色”在减弱

　　另外一个值得注意的情况是，“金九银十”的情况在2002年、2003年的时候比较明显，到了2004年和2005年，9、10月的销量与上半年的销售高峰相比，差距很小。特别是2004年以后，9、10月销量猛增的情况已不再出现。

　　从前几年月度轿车销量统计中可以看出，在车市井喷时期、多年积累起来的私家车消费潜力尚未完全释放的2002年、2003年，9、10月出现了销量猛增的情况，而过了井喷期之后，9、10月即便是消费高峰，比起上半年的消费高峰月，优势也并不明显。尤其是去年10月，销量下滑，还不及上半年某些月份的销量。

　　再从国外成熟车市的情况看，一年之中虽然也有消费的淡、旺季之分，但两者之间差距并不是很大。经过井喷期增长阶段的中国车市应该也会呈现类似的情况。

　　影响销量的主要原因———降价导致的观望心态未变

　　认为“金九银十”会出现的一个主要依据是9、10月投放的新车型多，新车型会刺激消费。在供不应求、车价坚挺的前几年，情况的确如此，但最近两年情况似乎已经悄悄发生了改变。2004年车市“高烧”降温后，虽然厂家推出不少新车型，依然没有扭转车市的颓势。另一个典型例子是今年上半年，新车型扎推，前前后后30多款，但是本应是消费高峰的5月却平淡无奇，之后几个月依旧没有起色。

　　在分析今年上半年车市“节节败退”的原因时，不少业内人士认为是中级车上市新车多、车价不断下降导致消费者持币待购。以丰田凯美瑞为代表的新一代中级车上市后，引发中级车市场硝烟弥漫，降价声音不断。

　　下半年车市情况依旧难以乐观，因为上半年受制于产能，凯美瑞等新车型对市场的冲击力尚未完全体现，下半年产能将跟上来，对市场的冲击会更大。再加上下半年还有轩逸、帕萨特B6等数款新车加入，中级车市场的价格战一时难以结束。

　　最关键的是，目前消费者认定接下来一段时期内多数汽车仍会降价，持币待购心理坚定。一项调查显示，有高达95.82%的消费者认为目前国内中高级车价格并没有达到合理价位，只有0.46%的消费者选择目前的价格已经达到其心理价位。有超过88%的潜在消费者选择持币待购，其中认为车价仍然没有降到位的最多，在2万多份调查样本中，对于自己心仪的车型，33.38%的消费者选择等待其降到心理价位后才会出手。

　　因此，今年的“金九银十”不容乐观。如果没有创新的营销思路，仅靠推新车和降价，“金九银十”也许会变成“铜九铁十”。