专家透露

　　中国的碰撞标准只相当于欧洲入门级的水平，任何一个法规出台，它的前提条件就是要根据当地的环境来设定，比如中国的高速路限速，近几年稍微提高了一点是120公里，以前的高速路是110公里。目前北京环路上最高时速80公里，如果大家都在车里，发生死亡的现象是极低的，中国目前的这种碰撞标准完全能够保护乘员的安全。

    揭秘3

　　结实的车安全系数不一定高

　　车的安全性在车身能够充分吸能而不在坚硬，只要能够保护车内乘员的安全，哪怕车辆报废也在所不惜，这是无数血的事实换来的教训。曾经发生过这样一件事：一辆ＶＯＬＶＯＳ40突然冲出马路重重地撞到了路边的电线杆上，但奇迹出现了，电线杆齐齐地切入了前机盖，前机箱已将所有冲击能吸收，而车辆其他部分完好无损，车内驾驶舱的头部、正面、侧面安全气囊弹出，将司机包在中间……

　　专家透露

　　提起碰撞标准，不少人认为车越“结实”，碰撞的安全系数也就越高，其实不然。在汽车诞生之初，“结实＝安全”这个观念曾经颇为流行。当时很多汽车制造商纷纷将车辆打造得奇坚无比，但事实是，该时期生产的大部分车型在经历猛烈撞击后，车的外观并无损坏，但车内人员已经全部死亡。

　　消费提示

　　消费者别盲目轻信碰撞结果

　　清华大学汽车研究所教授、国内汽车碰撞安全研究带头人黄世霖举例说，有些车型在国外碰撞时号称达到了美国和欧洲的双五星标准，但是车门并没有打开，所以消费者也不能盲目相信汽车的安全标准。中国的汽车安全碰撞切忌简单地模仿国外的标准，而应该从中国发生的交通事故的比例来有针对性地进行试验。中国的当务之急是如何降低汽车被动安全给人带来的危害，在中国每年因交通事故死亡的10万人中，有四分之一属于行人。