中国车市似乎永远都不缺降价的理由，这就好比演艺圈永远都不缺“桃色新闻”一样，因为这样会时时刺激人们的神经末梢。 

    很长一段时间以来，网上关于车市“降价狂潮”的信息成了一种“谈资”，今天这个品牌的车降价了，明天那个品牌的车优惠了，好像别人降自己不降总是会吃亏似的，为了能够在多变的中国汽车市场夹缝中求生，刺激销售，汽车厂商、4Ｓ店无一不是“八仙过海，各显价格神通”。

　　隔三差五的降价在麻木了消费者的同时，也伤害了汽车商家。其实，在经历了去年频繁的价格大战后，很多汽车经销商已经伤痕累累，无力再战。无序的价格战导致了“三败俱伤”：厂商的信誉受到质疑就不用说了；同品牌经销商间内的价格混乱、无序竞争，给客户提供的服务质量也都有所下降；而消费者电话打一通，经销商跑个遍，获得的信息却各有不同，“雾里看花”就不用说了，更为中国汽车市场的良性发展埋下了“隐患”。

　　与对降价持欢迎的态度相比，中国消费者更希望得到一个真实的车价。据说，东风标致正准备“重拳出击”做出高姿态，并在内部实施统一商务的政策，这个政策不仅涉及统一价格的规定，而且还将重新规范特约商服务内容。比如。307最低限价与厂商指导价差距幅度最大为2．2万元，最小为1万元。其中，Ｐｒｅｓｔｉｇｅ2．0ＢＶＡ最低限价为16．98万元，原厂商指导价为19．18万元，206最低限价与厂商指导价差距幅度最大为5000元，最小为2000元。并承诺一旦发现经销商违规则予以重罚，甚至取消销售权的资格。煞是有点“不达目的誓不罢休”的劲头。这样一来厂商虽然短期利益受到影响，但是分析长远，却不难发现其中的积极作用，颇有“牺牲小我，成就大我”的精神。

　　尽管东风标致没能做到告诉消费者一个彻底的车价，但是这种弹性、透明和公开的做法还是能给想买车的消费者吃颗定心丸。在东风标致成为国内首个敢于吃真实车价螃蟹的厂商后，诸如上海大众，广本、东风日产等表态要跟进，长安福特也明确表态，经销商不能私自进行优惠促销。北京市场上的上海通用品牌经销商也开始了限价行动，对每款车的优惠额度进行了明确的价格底线的规定。

　　汽车商家和消费者的关系，还真有点“车市兴亡匹夫有责”的味道。车市的健康除了需要国家政策法规的不断规范和消费者的理性外，汽车厂商同样肩负着告诉消费者一个真实车价的重任。商家需还消费者一个可靠、透明、公开的消费环境。这才能让消费者从心里认同、满意。

　　告诉消费者一个相对真实的车价，要远比经常降价得人心。