今年上半年，在奇瑞、比亚迪、华晨等自主品牌频频发力下，我国自主汽车品牌市场份额不断增长，四、五月份达到30％左右。不过，进入6-8月夏季的传统淡季之后，多数自主汽车品牌的销售都出现了大幅下跌。

　　数据显示，进入6月之后，奇瑞、吉利、一汽夏利在乘用车市场上的销售排名不断下跌。这三大品牌，五月份分别以2.3万辆、1.9万辆和1.8万辆的销量位居第四位、第六位和第八位，六月份则以2.0万辆、1.5万辆和1.6万辆的销量位居第五位、十一位和第九位，七月份销量和排名全面后撤，奇瑞、吉利、夏利分别以1.84万辆、1.30万辆和1.27万辆的成绩，排在第六、第九和第十。根据记者掌握的最新8月份的销售数据，在多数汽车厂家销售都有所回升的情况下，除奇瑞有大幅回升外，自主汽车品牌中的吉利、夏利的销量仍在低谷徘徊。

　　“自主品牌轿车已连续两个月市场占有率走低。”全国成用车市场信息联席会秘书长绕达此前表示。

　　受合资品牌价格战打压

　　对此，绕达认为，自主汽车品牌市场份额的下跌主要是受合资汽车品牌价格战的影响。夏季由于市场相对冷清，多数合资企业品牌都进行了较大幅度的价格优惠。由于自主汽车品牌多集中在经济型轿车领域，用户对价格更敏感；同时自主品牌汽车的利润空间很小，因此并没有跟随大幅降价。这就将大量客户拱手让给了合资品牌。

　　此外，合资汽车品牌的“新车拉动”效应也使得自主品牌感受到了很大的压力。据悉，今年上半年特别春节之后已经有十几款重要全新车型上市，其中包括君越、凯美瑞、新天籁到CIVIC、速腾、PO－LO劲情劲取、标致206、雅绅特等等，范围则涉及中高级车、中级车、包括自主品牌稍有优势的经济型车领域。相对而言，自主品牌新车弱了很多，重量级车华晨骏捷上市后还遭遇了同级车价格战的轮番轰炸。

　　自主品牌大反击

　　在销量和市场份额的双重下跌之下，自主汽车品牌显然沉不住气了。上周，天津一汽率先发动攻势，对旗下威姿、威乐、N3的价格进行了下调，调整幅度从1000元到5000元不等。

　　昨日（6日），吉利汽车也下调了1.3L、1.6L自由舰的价格，幅度在1000元-3000元不等，还推出了售价仅5.58万元的1.5L手动挡自由舰。此外，在经销商处，奇瑞旗云、东方之子也都有5个点左右的让利。

　　市场人士认为，自主汽车品牌此轮价格调整无疑是为了打一场阻击战。随着“金九银十”的到来，车市除推出大量新车外，必定还会引起旧款车型的价格变动，作为自主汽车品牌的主流产品，夏利、吉利在9月刚开始之际即发动价格战，无疑可先发制人，并挽回失去的市场份额。

　　对此，绕达也认为，由于自主品牌的平均价格要比合资品牌轿车低30%，一旦购买能量积蓄到一定程度开始释放时，自主品牌轿车将恢复高速增长的状态。