在日产全球战略的演变下，东风商用车不可能成为日产发展战略的核心。入主十堰的或将是沃尔沃集团。

    雷诺卡车与东风商用车的合资项目正处在关键的谈判阶段，并已将谈判权移交母公司沃尔沃集团。在中国建立了3家整车合资企业之后,沃尔沃集团将在分品牌方面有所行动。 

    8月31日晚9点，本报记者致电东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理童东城求证此事。童东城没有给出明确答复，他只表示根据双方的国际谈判规则，要保守秘密，不能回答针对东风商用车与雷诺卡车合资的任何问题。 

    “沃尔沃集团正在和东风有限商谈购买日产手中东风商用车的股份，借此能在商用车领域与东风展开全面的合资合作。”一消息人士向本报透露。

    沃尔沃集团购买日产持有东风商用车股份的谈判正在进行中，焦点集中在收购价格上。

    沃尔沃接近东风 

    “我这里没有任何相关消息可公布。”东风有限总裁办传播科科长武跃华对本报表示。有关沃尔沃集团与其谈判的相关信息被双方高层封锁得滴水不漏，在东风有限的内部也少人知道。 

    目前对于东风商用车庞大的生产制造和销售体系，沃尔沃集团希望有选择性的购买，而不是全盘接手固定资产达到150亿元的东风商用车公司。 

    作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业———东风汽车有限公司的分支机构，东风商用车公司是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂等重组而成。 

    沃尔沃集团的想法是去粗取精，留下东风商用车的核心部分，而其余目前经营状况不太理想的一些零部件厂以及专用车厂的部分股权仍留给日产持有。然后，再由其旗下的雷诺卡车与其合作，提升至全面合资的新高度。东风商用车公司副总经理黄刚曾对本报记者表示，东风商用车是一家开放性企业，只要是在互利的前提下，任何形式的合作都有可能。 

    东风商用车目前有20个生产经营性单位，12个职能部门，职工3.4万，年生产能力30万辆，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件。 

    东风商用车目前的核心部门是指研发机构、发动机厂、总装厂、车身车架厂以及必要的零部件配套厂。据了解，这些部门是东风汽车建厂38年的结晶，也是东风最核心的资产。 

    至于，日产会全面撤出东风商用车，还是会部分保留股份，最终取决于三方的谈判。

    东风利好 

    沃尔沃集团和东风以及日产的接触始于今年年初。日产(中国)投资公司相关人士曾对本报记者说，3月份国资委主任李荣融会见了日产及雷诺汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩和沃尔沃总裁兼CEO莱夫·约翰松，当时已经就沃尔沃集团和东风商用车合作的形式与相关主管部门进行了交流和讨论。