汽车人才的隐忧
人才缺乏曾经是困扰精卫的主要难题。
用曾朝晖的话说，2002年刚成立时，精卫就像个“三无人员”，很多应聘者到公司一看，发现什么都缺，扭头就走。后来人手实在不够，就开始将拿到的项目分拆外包，同时通过参股别的公司调集人手，但后来发现，外包业务的质量、时间都不能保证，而汽车设计又事关重大，关系到下单企业未来车型的投放甚至是企业的生死存亡，没办法，只好收回来自己重新做。到最后终于招来了一些日本、韩国专家和国内主机厂的一些骨干，结果问题又来了，不同的地域文化、不同的价值观、不同的企业背景，再加上各自的独立性都很强，导致磨合相当困难，最终有的人不得不离开，即便是水平很高。
“这个过程很痛苦，精卫为此也付出了很高的代价，几年来花了相当大的精力在打造团队上。一群精英凑在一块，若不能有效调和，也可能变成一群乌合之众。”曾朝晖表示，如何打造一个高效率的团队，是对所有汽车设计公司的考验。
目前，很多跨国公司利用合资企业在国内“圈人”，这势必将挤压国内其他汽车企业的发展，而汽车设计领域也不容乐观，不少国外的汽车设计公司开始纷纷登陆中国市场，大肆网罗各类汽车人才。
“我们好几次发现我们招到的人最后并没有来，而是被国外公司招去了，最后调查发现，类似这样被招到国外去工作的，有相当多一批人，这些人到时肯定会被派回中国，接中国的单子在中国本土干，将来会成为我们强劲的对手。”曾朝晖说。
“1987年和我一块分到北京吉普的同学有70多人，后来就剩下十几个人，其余的都跑了，很多都改行了。”曾朝晖认为，这种“自然”的人才流失，可能对国内汽车业的长远发展影响更大。
汽车设计公司赚不赚钱？
精卫的国外专家比例，排在国内汽车设计行业的前几名，要让日本专家到中国来服务，付出的代价自然低不了。宣奇武没有透露员工的薪酬，但他表示，日、韩专家在国外的年均收入在10万美元左右，要让他们到中国来工作，肯定不会少于这个数。此外，国内一些专家也大都是从主机厂挖来的，以年近5000万元的经营收入计算，宣奇武的压力其实并不小。
有设计公司的人员透露，国内公司现在接单的平均价格跟欧洲公司比，差不多相差了近10倍，一些资质较高的公司也要差3-4倍。
上海汉风公司的高层此前在接受媒体采访时表示，在一个现成的底盘平台上开发一个车型，不包括所有的实验和测试费用，汉风做到模型冻结通常收费是500万元至600万元人民币，大概只有欧洲公司收费水平的1／4。
宣奇武没有透露公司的业务收费标准，只说大概相当于国外1／3至1／2的水平。
曾朝晖介绍说，精卫的业务主要有三大块：一是自己独立承接设计业务，自主开发；二是通过与国外设计公司合作，将国内的一些项目介绍出去，充当中介的角色；三是承揽一些国外设计公司或研发中心的外包业务。曾朝晖也没有透露收费标准，但他提到欧洲平均水平大概相当于300元人民币(人／时)，精卫比其少100多元人民币(人／时)。意大利设计公司乔治·亚罗开发“中华”轿车时，曾从华晨集团刮走了5亿美元的巨额开发费用，相比之下，国内设计公司的收费就太小儿科了，但从另一面看，却显示出收费的上升空间潜力巨大。
考验仍然不少
一方面是大量的订单外流，另一方面是大批的国内汽车设计公司倒下，星星之火能否燎原，最终助推国内汽车业的发展？除上述人才缺失的挑战外，国内汽车设计公司仍然面临不少考验。
首先，国内外大而全的平台开发及主流车型的开发，汽车企业往往都是交给自己的研发中心或主机厂去做，游离于汽车企业之外的汽车设计公司，仍然充当的是配角或业务分包的角色，实力较弱的国内汽车设计公司更是如此。
其次，国内汽车设计公司的设计研发水平整体偏弱，有的甚至根本不具备研发实力，在项目完成方面及保密方面厂家都很难放心。有设计公司的专家坦承，汽车企业往往提前几年开始研发一款新车型，投入巨资打造的产品一旦失利，汽车企业将损失惨重，所以很少有企业敢将整车开发的重任托付给小公司。即使有的车型出自国内汽车设计公司之手，厂商也会用合同要求其保密，对外宣传时，厂家更愿意打国际汽车设计公司的牌子。
三是国内汽车设计公司的数据库积累时间太短，整车性能难以保障，而过度依赖外方专家的经验或其积累的数据，很容易受制于人，人才突然离散、公司突然死亡的风险较大。
四是国内汽车设计公司的品牌影响力太弱，设计能力、质量保障及信誉度的提升都需要一个较长期的过程，很多企业容易中途夭折。
此外，国外汽车设计公司的抢滩及国内其他公司的恶性价格竞争，都可能将一些汽车设计公司扼杀在襁褓中。
“国内市场自主品牌的开发水平，只有国外七八十分的样子，甚至漏风、漏雨、跑偏的车型都时有出现，而一些厂家又急功近利，往往要求几年才能完成的开发任务，压缩至十几个月完成，设计能力偏弱及质量的缺损仍然是最大的掣肘因素。”宣奇武表示，既要抓住机遇又要避免浮躁，是国内汽车设计公司需要共同面对的问题。
星星之火能否燎原不得而知，但若能有几家汽车设计公司真正成长起来，则是国内汽车业的幸事。
