掀起汽车设计的“盖头”来
就汽车设计而言，当记者在精卫的模型制作室，将油泥模型上松软的油泥捏在手里时，汽车设计也就不见得有多神秘了。
要了解汽车设计，首先可以从汽车设计公司的部门设置着手。
精卫与设计研发直接相关的部门主要有两大类：一是业务部，包括计算机中心、数据管理中心和翻译室；二是技术部，包括项目管理部、车身设计部、试验部、总体设计部、底盘及动力系统设计部、电器设计部、造型设计部等七个部门。技术部门的造型设计部又下设造型创意室、模型制作室及数字模型室；车身设计部又分为白车身设计室、装饰件设计室及开闭件设计室等。
显然，整体设计工作会分解成各个更细的设计项目，各部门各负其责独立完成，但另一方面，这种独立又是在总体设计要求下及总成要求下的独立，即分工协作。
第二是从人才构成及具体的工作来看，汽车设计也有繁有简。
宣奇武介绍，精卫有近20个日本专家，来自三菱等公司，都是在国外主机厂担任过课长的老专家，这部分人负责项目指导及把关；第二部分是来自韩国现代、大宇的技术专家，负责具体的业务指导及设计工作；第三部分是来自国内一些主机厂的技术骨干，负责具体的设计工作。
宣奇武认为，培养一个好的工程师，最少需要8-10年的时间，而且要对主机厂的各个方面都很熟悉，包括各项标准、零部件配套、各种材料性能等等，国内所有汽车厂家的开发数据及经验积累都不够，有一些积累也是支离破碎的，所以没有国外专家的支持，目前是做不好的。
另一方面，除上述技术骨干外，记者还在精卫的一些科室看到很多年轻的设计员。曾朝晖介绍，这些大部分都是大、专院校刚毕业的学生，可以做一些具体而较简易的工作。“汽车设计是技术密集型与劳动密集型的工作，细分到最后，实际上有不少都是体力活，技术含量并不高，比如画网格，就是聘一些学生在做。”曾朝晖透露，在国内，不少设计公司都是在干一些体力活，接国外一些设计公司干不过来的最简单的活在做。
在一个设计室，记者提出要拍照，曾朝晖阻止说，“别拍，普通人觉得汽车设计挺复杂的，但内行一看我们的电脑画面，就知道我们在干什么。”
第三是通过分解业务流程来看汽车设计。
曾朝晖向记者详细介绍了精卫的整车设计流程：从客户处接单，了解长宽高、价位、消费目标群等方面的要求→画概念草图，提供庄重、复古或时尚、前卫等十种概念图供选择→客户定出三个方向→再画三种更细致的图→客户选定图纸后造一两个1∶5左右的小比例油泥模型→根据客户要求进行修改→最终选定一个模型后评审小组再提建议、找问题→画六个视角的效果图或做成计算机构图投射出来→底盘要求(工程设计早已介入)→零部件配套→内饰分布→外形、内饰及整体配套调整→相关数据修正及进一步调整→多重修改、校正及三维效果图渲染→总成分析与调整→再校正、修改→确定不会再有颠覆性的工程设计改动后，制作1∶1油泥模型→根据客户需要再做微调→采点、激光测量→数据生成→冻结数模→铣削树脂模型→样车试制、试验→定制模具→投产。
曾朝晖表示，通过分解流程看，汽车设计似乎并不复杂，但关键是造型设计与工程设计要相互适应，这是最难的，从造型设计到投产，至少需要2年的时间。
在精卫的模型制造室，记者看到了即将上市的奇瑞QQ6的油泥模型及样车。宣奇武透露，从设计图纸到试制再到试验改进，精卫全面参与了奇瑞QQ6的整车设计开发。从成立至今，精卫已经参与开发了6款车型，涉及轿车、SUV、卡车及面包车等多种车型，有的已经量产、有的即将量产。
汽车设计是一种妥协的结果
目前，国内不少汽车企业陆续举办了一些汽车设计大赛，但从公布的获奖作品看，要么华而不实，要么“土洋拼凑”，甚至有汽车企业老总也感叹国内的学生太缺乏创新性思维；而在一些专业的汽车设计公司，记者也曾看到一些相当“出彩”的概念车效果图，但在市场上却难觅踪影。这两方面的缺憾，到底是什么原因造成的呢？
对此，曾朝晖表示，汽车设计其实是一种妥协的结果。
汽车设计不是画出了图就能造出来的，即使造型做出来了也并不意味着工程就可以开工了，光图画得很“酷”很“炫”并没有用，造型设计与工程设计要相互适应，之间有大量的可行性分析工作要做。汽车设计还要考虑到主机厂的生产制造能力及零部件配套能力，造型师不能光顾好看，工程师也不能光顾好造。
汽车设计还要照顾到各方面的想法，有时受人为的影响很大，说白了客户说好看就好看，最终就是汽车企业的老总说好看就好看。他举例说，有一次精卫拿出复古和时尚两套设计方案供一个汽车厂家选择，结果评审小组中，三十岁左右的投票结果都倾向于时尚型，四五十岁以上的都倾向于复古型，在企业中掌权的都年纪偏大，结果可想而知。“有时参与评审的人多了，这个提点意见，那个提点意见，不断地改来改去，到最后可能就成了老板的作品了。”
国内设计能力的缺损，与体制也有关系。目前很多合资企业的老总仍然是行政任命，企业躲在跨国公司的大树下好乘凉，通过引进车型，日子还过得挺好，自主开发的积极性自然打了折扣；另一方面，跨国公司也并不会支持合资企业自主研发，因为这会增加整个企业的成本，其利益自然受损，有现成的给你干嘛还要花大钱呢？曾朝晖1987年清华毕业后，在北京吉普干了16年，做到了产品规划科科长的他最终选择了离开，用他自己的话说在那也学到了一些东西，学会了怎么干CKD。
对于一些院校学生创新意识的缺乏，不少专业汽车设计师都认为是教育体制使然。一方面缺少相应的鼓励学生创新的机制；另一方面很多教授与实践脱节，不能参与到企业的最新研发设计中去。
