从北京南四环中路22号旧宫出口向右驶上辅路，再向前约300米，便可看到一字排开的日产、雷诺、东风标致、一汽轿车马自达、海南马自达5家汽车专卖店。比较惹人眼目的是，一汽轿车马自达和海南马自达专卖店相依而立，如果不看车尾标识，很多消费者都会误将同样打着马自达徽标的两种品牌当作一个品牌。

    这是八月中旬的一天。尽管离规定开店时间还有15分钟，但已有10来个消费者在销售区等待：他们中既有首次看车者，也有交付车款提车者，还有办理各项购车手续者。“亚运村店已经拆迁，客户都集中在此，所以比较热闹。”一位销售代表对《新汽车》如是说。

    “自2002年上市以来，我们的销量一直都很稳定”，海马汽车专卖店──北京双龙伯乐汽车销售公司总经理韩光华告诉记者，作为北京市场上销量最大的专卖店，2002年至2005年该店的销量分别为1500辆、2500辆、2300辆、2400辆，今年前7个月已售出1100辆。“销量略有减少的原因主要是受囿于北京市场上的欧三排放标准，当前海马汽车只有福美来一款产品支撑销售。”他说。

    另一组数据来自刚刚北京亚运村汽车市场，从2002年以来，福美来在该市场上的销售排行从未跌出过前三强。“作为海马汽车主打产品，可以说，福美来自上市以来是市场上表现最为稳定的产品之一”，海马汽车市场部部长汤斯说。

    从目前国内的汽车企业来看，只有两家企业的产品没有在市场上遭遇大的波动，其中一家就是海马汽车。其首开SMPV细分市场之先河的普力马占据该市场近80％的份额。海马汽车2006年为自己规划的产销任务是8万辆，截至6月份，共销售近4万辆，如期完成全年计划几乎没有悬念。

    然而与此形成极大反差的故事是，2006年底，日本的马自达汽车公司将不再为海马汽车提供新产品，马自达品牌的使用权在明年之后，海马汽车将不再使用。此前主要凭借普力马和福美来两款产品打天下的海马汽车如何翻开马自达汽车这旧的一页？这家拥有两个生产工厂，年产能已经达到15万辆的小型汽车公司将如何书写自主品牌新的一页？

    2006年8月，《新汽车》杂志记者来到正处于台风袭击中的海南岛，希望能够深入解读这家在人们印象中神秘而又倔强的汽车公司的前世、今生、将来。

    迄今为止，除了产品层面和技术层面的采访外，海马汽车高层对企业未来发展、自主创新之路如何走等事关海马汽车命运的大事上，都保持着一贯的低调。无论是新车下线仪式，还是各种市场推广活动，也都是难觅海马汽车掌门人景柱的踪影。据了解景柱为人十分低调，从未接受过媒体的采访，此次《新汽车》赴海南采访也未能例外，记者从企业内部拿到了一本景柱撰写名为《兰梦思絮》的企业文化内部读物。据说，退在幕后的他有空时喜欢在晚上叫司机开车到厂里转一转。

    这个从创业之初就与海马汽车一步步走过来的领导者，更为亲切的是海马的一草一木。在他的书中记者读到：“每周一升国旗，一排气势磅礴的厂房、一支年轻稚嫩的队伍、一面鲜红的国旗、一曲雄壮的国歌。常常让我思绪沉重，面色木然。海马靠什么横刀立马？我将带领他们走向何方？”

    艰难求生

    1988年成立的海南汽车冲压件厂是如今的海马汽车爷爷辈的公司。虽说是冲压件厂，但是它实际就是一家汽车制造厂，如同奇瑞汽车开工之初对外称为安徽省零部件项目一样。刚刚成立不久的海南省政府希望这个新兴的热土上也有自己的汽车工业。1988年，原海南第一机械厂秦全权及他的同事受命前往政局动荡的菲律宾，“冒着枪林弹雨的危险”，他以几百万美元的低价购得了福特汽车公司与前总统马科斯个人合资的汽车工厂。

    这家工厂被整体搬迁到了海口金盘工业区，按原样复原建设。到1990年，海南汽车制造厂完成了冲压车间四条线的设备安装调试以及焊装、油漆和总装设备的安装调试。

    工厂建成之后急需寻找产品。当时马自达汽车社长在海南参加一个大型活动，例行参观时被安排到了海南汽车冲压件厂。他一眼认出这是福特汽车的生产线。马自达和福特汽车一直是战略合作伙伴关系，双方很多产品都共线生产。1990年的马自达正处于危机之中，急于向外寻找利润空间。双方于是一拍即合，准备合资生产马自达汽车。

    1991年，马自达汽车连同日本伊藤忠商社与海南汽车冲压件厂草签了成立海南马自达汽车有限公司的合同。日方共占股份25%，其中马自达汽车以被称为HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资。但是这个合资公司只进行了短期运行。原因是当时中央政府希望在南方成立一家以商用车为主的汽车合资公司。

    南方汽车项目的中方主体为海南汽车冲压件厂和广东的三星汽车，而意向中的外方则先是美国的克莱斯勒汽车，后又改为德国的梅赛德斯－奔驰汽车。奔驰汽车的条件是马自达汽车不能和海南汽车冲压件厂合资。但是经过三年左右的扯皮，奔驰决定放弃这个合资项目。“奔驰算来算去，说这个项目压根就不盈利。因为一次要到位80～100亿资金，而奔驰商用车项目的容量也就是一两万台。真的做不了，就黄了。”一位知情人士告诉《新汽车》。

    与马自达的合资没有长期运行，但是海南汽车冲压件厂与日方的合作却没有中断。1992年，它利用马自达的技术和散件开始生产HMC6470旅行车。1993年开始生产6440，1994年生产老款马自达323汽车。因为没有国家颁发的轿车生产许可证，生产出来的马自达血统的汽车，不能在全国销售，只能在海南省范围内通行。

    1988年秋，和同时代的许多人一样，22岁的重庆大学大机械二系锻压专业毕业生景柱来到了处于大开发状态中的海南岛。这个具有浓厚人文情结充满爱国抱负的年轻人，原本就读中国社会科学院研究生，但是在海南他却找到了一条实业报国的新道路。从一名技术员开始，景柱在此过程中逐渐升为车间主任、厂长助理、代理总经理。后来因为与领导层在经营上分歧，被指派到公司下属的一个汽车租赁公司当负责人。旋即又调往海南省汽车办。

    1997年，马自达的老产品还在有一搭没一搭的生产着，敲敲打打几百辆，工厂资金接近枯竭，负债累累，处在倒闭边缘。这年6月，老厂长退休，景柱被任命为海南汽车制造厂厂长。在他的推动下，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下，以取得生产轿车的资格和必要的资金。上汽、二汽都有兼并之意，领导一汽正在全国兼并汽车企业的耿昭杰则首先一眼看中了它。

    1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。次年1月18日，一汽海南汽车有限公司正式运营，景柱任总经理。

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