当几年前我们在谈论中国作为有着广大国内市场而备受人重视时，何曾想到，未过几年，我们自己的企业就已经以投资者的身份到全球市场上去开疆拓土了。以此次莫斯科车展为例，到展的中国汽车商人超过了800人，这还不包括参观报道此次俄罗斯车展的媒体记者。共有超过25家中国汽车零部件企业来到莫斯科车展寻找商机。而国内较为主流的整车生产企业也几乎悉数登场。 

    这并不是在国际贸易行为中通过寻找价格差和市场真空而进行的简单商业行为。

    事实上，这是中国自主汽车企业一个计划性很强的战略行为。一位厂家代表这样形容中国汽车企业在俄罗斯的市场拓展：我们并不是盲目地、简单地卖车，也没有在俄罗斯市场遭遇挫折。在解释目前的速度放缓时，这位厂家代表认为其主因是目前俄罗斯还未加入世贸组织，诸多市场规则还未建立或不明确，才让国内的自主品牌企业采取“摸着石头过河”的观望态度。

    “这是一种成熟下的谨慎，实际上该开展的业务从未停过，来这么多人就很能说明问题。”一位参展商这样形容目前厂商的心态。而在俄罗斯市场上，你可以看到中国企业以各种方式来进行着市场渗透。除了传统的出口销售，以及刚刚兴起的KD组装，还包括有多个品牌捆绑寻找代理商，与渠道商共享品牌所有权，针对俄罗斯市场进行的品牌重新定位以及品牌设计等五花八门的营销方式。

    可以看到的是，中国的产品目前在开拓海外市场上已经不仅仅是运用价格手段，而是逐渐增加产品的品牌形象和影响力。奇瑞一位负责人告诉记者，未来在海外市场，中高级车都将尽量实现KD组装和本地化生产。因为，在成本已经具备优势的情况下，这些车型的充分本地化将会给企业的营销以及品牌塑造创造更多的空间，中国企业也就真正具备了在国际汽车舞台上长袖善舞的能力。

    俄罗斯市场混沌且混乱，俄罗斯的人力资源仍然匮乏，俄罗斯籍雇员的市场意识仍然不高，但这些都未曾妨碍到任何一个中国自主汽车企业在这块北方土地上深耕细作的决心。在本土份额已经接近40%的情况下，中国自主汽车企业已经看到了任何“一种不可能下的可能性”，并要通过行动将其变为现实。