后生可畏的华晨骏捷自3月份上市后，以高性价比一直热销，引得业内人士惊叹连连。而近日，华晨汽车国内首例主动全款退车，更引发了行业内外的高度关注。 

    卷入这一退车事件的产品，是华晨当家品牌之一的中华轿车。 

    一位消费者两年前在北京一家华晨4S店购买了一辆中华轿车，新车刚上路就遇到了发动机震动异常的问题。在两年时间里，车主在4S店维修了7次，并更换了一次发动机，却仍未解除故障。 

    据了解，经销商在遇到车主退车的要求后，因为财力等原因，无法为消费者解决。经车主和4S店反复协商，最终由华晨汽车出面，为消费者全款退车。 

    终结“退车必上公堂”定律

    输入“退车”二字百度一下，竟有19万多篇相关新闻。可见，退车不是一个新鲜话题。 

    买车时皆大欢喜。而一旦车子出现故障，经销商和企业大多只承诺免费维修，绝口不提退车。消费者要退车，就只能与企业和经销商对簿公堂，由法官最后裁决，这似乎已成了汽车消费的定律。很多人的感受是，越是合资企业所产汽车， 这条定律的作用就越明显。 

    去年，一起“奥迪退车案”，首开湖北地区因车辆质量而判决退车的先河。湖北宜城襄大公司以87.8万元从北京亚之杰汽贸公司购回一辆德国奥迪A8新车，并交襄大公司股东张先生使用，该车所有权后来转到张先生名下。车子刚开50天就3次送修，张先生送检后，发现这辆车的核心部件——变速箱存在质量问题，于是要求退车，遭拒后向法院起诉。法院终审判决，由销售方为使用者张先生办理退车手续，返还车款并赔偿其他损失。 

    类似的例子还有很多，包括部分进口车。 

    很多人或许还记得当年沸沸扬扬的“三菱退车案”。1999年6月，陈某以24.5万元的价格，在福州某汽车贸易公司购买了一辆日本三菱汽车，新车使用过程中屡出故障，多次送修，并在更换大量零部件后仍无法正常使用。经福建省出入境商品检验检疫局检测，认定车辆本身有缺陷。2000年，陈某在多次与贸易商交涉无果后，提起诉讼。这场历时３年的国内首次进口车退车案，以法院判处汽车贸易商退车、赔偿损失，并强制执行而告终。 

    能够通过法律的手段退车固然是好，但与实力雄厚的合资企业和跨国公司打官司并不是容易事。于是，一些车主被“逼上梁山”：“砸奔驰”、“砸宝马”事件层出不穷。 

    对比一下，上述这位中华车主可以用“幸运”二字形容。华晨以全额退款的方式，解决了他的退车问题，没有经过“公堂审判”，这在国内乘用车行业开了先河。 

    华晨的苦衷 

    华晨成为汽车业“第一个吃螃蟹的人”后，有业内人士告诉《财经时报》记者，此举其实是“强咽的螃蟹”，华晨有不得已的苦衷。 

    华晨汽车董事副总裁兼销售公司总经理杨波日前对记者表示，在国内尚无汽车“三包”正式标准的情况下，华晨汽车为消费者退车是无奈之举。因为一旦选择退车，厂家和经销商将会承担相当大的负担。