据悉，虽然汽车“三包”规定没有正式出台，但华晨汽车已经制定了自己的一套包修、包换、包退制度，一般出现在工程上无法解决的故障才会选择换车，只有因同一严重故障出现反复维修、多次无法解决才会退车。 

    杨波的担心不是没有道理。退一辆车，带来的不仅仅是经济上的损失，而且很可能会引发退车的“雪崩”效应，企业和产品品牌都面临极大的风险。 

    但华晨依然选择了退车，根本原因何在？ 

    了解华晨的人，都知道其艰难的发展历程。由于产品技术和质量上的“先天不足”，中华轿车自上市以来，市场表现一直差强人意。第一代产品在使用过程中屡屡出现质量问题，升级后也未得到根本改善，导致中华品牌形象一直不佳。 2005年，华晨两款车型共销售10001台，同比下降9％。 

    而以骏捷上市为转折点，华晨的发展有了起色，“有单无车”的火爆场面，让华晨和其经销商感受到消费者久违的厚爱。在企业发展和品牌声誉刚有起色的情况下，走在钢丝上的华晨实在不能经受更多波折。 

    杨波指出，由于汽车质量问题退车实际上应属于汽车“三包”性质，在国家汽车“三包”规定没有正式出台之前，每个企业都有各自不同的看法。有的合资企业因为牌子硬，宁肯反复维修也不退车。但华晨作为自主品牌比较弱势，只能为了保护更大的市场而妥协，毕竟用户是否满意决定一个品牌的前途。 

    这也是中国自主品牌普遍面临的现实。合资企业出了问题可以“永远修下去”，要退车就上公堂，而他们则不能。作为自主品牌的华晨，经历了中华的失败和尊驰的教训后，更不愿自己的品牌形象受到任何影响。 

    厂商反映不一 

    《财经时报》记者采访获悉，消费者都比较认可华晨的做法，认为华晨这么重视消费者，其产品值得选择。 

    专家们也持肯定态度。中国汽车工程学会一位专家告诉《财经时报》记者，此次华晨为车主退车，在国内汽车行业可以说是特例。华晨对待消费者的态度，为国内汽车行业同行树立了典范。 

    但来自汽车厂商的声音则很不一致。 

    多数合资企业的看法是，在没有国家统一标准的前提下，企业完全可以依据自身建立的“三包”制度，解决消费者遇到的问题。他们认为，在国家“三包”标准出台之前，华晨此举对他们影响不大。 

    几家自主品牌企业虽然认可华晨的做法，但它们有另一方面的担心，即退车有可能引发“多米诺骨牌”效应，那样企业将难以承担。 

    几乎所有的企业都表示，问题的根源在于“三包”。 

    多年来，汽车一直被排斥在商品“包修、包换、包退”规定之外。汽车“三包”如同“狼来了”一样，年年被提却至今未见踪影。中国将成为仅次于美国的世界第三大汽车市场，“三包”的缺失，不仅令消费者难以维权，也使自主品牌企业与具有品牌和实力优势的合资企业相比，处于弱势地位。 

    鉴于此，有关专家表示，虽然华晨此举可能出于无奈，但希望这 “强咽的螃蟹”，能够对国内汽车“三包”标准的出台起到推动作用。