几乎所有的消费者对汽车安全问题都很敏感，因此所有的汽车厂商都很注重汽车本身的安全系数。8月29日东风日产骐达在天津中国汽车技术研究中心完成了首次碰撞试验，接下来还会继续接受正面偏置碰撞和侧面碰撞，最终结果会在10月份与其他试验车辆集中向公众发布。即将上市的夏利新车威志则按照C-NCAP标准的要求，完成了新规定的全部碰撞实验。而即将在9月份下线的长安CV6早在今年年初，就在海南完成了包括正面、侧面和尾部碰撞等多种测试，其各项指标都达到了国家相关标准。长安方面表示，CV6作为长安第一款自主研发的经济型轿车，从设计之初就十分注重汽车的安全性能，并从设计、组装、用料等各个环节入手，进行安全性能的提升和改进。凭借多年来在汽车设计和技术上的研究，长安CV6没有理由不达到新车C-NCAP标准…… 据了解，目前市场上销售的汽车基本上都能达到7月1日颁布并强制实施的汽车双碰标准，但也有少数汽车还没能达到这个标准。对于没达标的在售汽车，侧碰及后碰标准将于标准发布之日起36个月后开始实施，也就是说目前市面上销售的车型，还有3年的过渡期来达标。
业内人士认为，落后的设计及配置是影响汽车安全性能的主要根源。国内很多车型，尤其是一些自主品牌车型都是从国外10年前的款式稍加改造而来的，由于设计之初完全没有考虑到现行安全标准，整体结构就不能完全过关，而厂家只顾降低成本，尽管舒适性装备让人眼花缭乱，但在安全配置方面却不舍得投入。有经销商表示，目前国内汽车产品中一些自主品牌，部分合资企业产品都存在这样的问题。因此，要想达到国家新的汽车安全标准，国内的汽车厂商在加强自主研发力度的同时，势必要把在汽车安全性方面的研发力量和投入摆在更为重要的位置。在这方面，长安汽车、东风日产、天津一汽等厂商已经为其他的汽车厂商作出了表率。但是，我们希望会有更多的汽车厂商能及时自觉地遵守规则，大家齐尽协力，精心治好中国汽车安全这块“心病”。
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