上午，宽阔的马路上，出城的一侧会堵得水泄不通；而下午四点开始，便转而在回城的一侧排起壮观的长龙。在这座以直插云宵的高密度住宅、敦实的俄式方型建筑为主体的城市里，你会经常看到类似中国上世纪80年代建设的陈旧的板楼，而那些看起来古香古色的建筑经常出人意料地是一间百货公司。这就是莫斯科。

    在第一场大雪和寒流袭来之前，8月底的莫斯科正在举办他们刚刚才喜欢上的车展。虽然4万平方米的展示面积与北京的8万平方米、法兰克福的12万平方米展场无法相比，但展厅里的空间并不紧张，因为很多品牌都没有来，来了的也只展出不多的车型，媒体来得也少，所以在二楼的那个硕大无朋的餐厅里，中午时分是望不到头的空座位，让人不由得联想起社会主义时期的大食堂。

    独特的需求 

    莫斯科总人口不过1000万，但汽车已有300多万辆，平均每3个人就有一辆车。虽然普通人的收入在这个物价畸高的城市里并不富裕，但石油是他们的本钱，土地则可以尽情地挥霍，养车对他们来说是极轻松的事。

    每天为油价上涨而揪心痛苦的中国人，来到这里就像是来到另外一个星球，93号汽油的含燃油税价只需18卢布(约合5.35元)，也就是说在仅比中国贵一点点的油价中，免去了其他所有的税费，而且除了机场酒店和火车站等场所，全俄罗斯的公路都不收费，所有街边路侧都可以免费停车。 

    对莫斯科人来说，车的主要成本似乎就是买它的价钱，因为除了一些豪华车之外，或许大多数人也从不花钱买保险和洗车，否则车就不会显得那么肮脏和残破了。

    近年来，进口车大量涌入俄罗斯，特别是那些欧洲的豪华品牌和日本、韩国的品牌，目前在俄罗斯市场上，进口车已经占据了一半的市场。除了宝马、奥迪、大众、丰田和现代，在拥堵的车流中，你会看到许多破旧的拉达车，里面通常坐着一到两个中年以下的男人。

    这款前苏联在上世纪60年代从意大利引进的车型，在80年代曾一度做过北京的出租车，后来因为外观差而被夏利所取代。但在莫斯科它可是个宝，中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

    在莫斯科开一辆20年前买的拉达上路仍然是一件既经济又刺激的事，配置虽然差，但发动机好，提速快，所以即使在近半年的大雪天里，急性子的俄罗斯人仍然可以驾着它左冲右突，像夏季般在不堵车的道路上肆意飞驰，颠坏了也不妨事，配件很便宜。而且就算大灯碎了、车门瘪了他们也不去修，警察看见也不会来罚你一毛钱，因为这里根本没有强制报废或是外观检查。挂着微型冲锋枪的警察只是极偶尔地出现在街角，而所有街口也没有摄像头来抓你的违章。或许正是因为这样，酒后驾驶、闯红灯和车祸在这里都是家常便饭。 

    为了在积雪的路上比别人跑得更快，在难以避免的车祸中更容易活命，急躁的俄罗斯人需要更大个、马力更强劲的车，他们似乎非常青睐亚洲新兴品牌的性价比。

    日产北美公司副总裁马克·埃戈非常了解俄罗斯人的急躁，他也从这种个性中看到了英菲尼迪的机会。这次展会上他带来的大马力SUV——FX和全新M系列豪华四门轿车被视为进军欧洲市场前站的战略之举。