由于受到我国长期的计划经济体制的制约，汽车营销起步晚、发展慢，目前仍是“襁褓中的婴儿”；汽车营销人“路漫漫其修远”，需要从营销理念、营销能力等各方面全面提升。

　　“国外的汽车营销从被顾客拒绝开始，国内的所谓汽车营销却是从顾客上门被接受或被拒绝开始”。 在汽车工业迅速发展的当今，这句业内耳熟能详的话，却穿过热火朝天的表层，暴露出中国汽车营销的苍白和缺失——顾客上门之前的营销工作在哪里？汽车营销的主动性体现在哪里？

　　资深汽车专家，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光先生对目前中国汽车营销现状深表忧虑，在他看来，由于受到我国长期的计划经济体制的制约，汽车营销起步晚、发展慢，目前仍是“襁褓中的婴儿”；汽车营销人“路漫漫其修远”，需要从营销理念、营销能力等各方面全面提升。

　　营销先天不足

　　营销的良好发展需要一定条件。

　　在以前我国长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，调拨、倒买倒卖代替了营销，营销发展先天不足。贾新光介绍说，与汽车营销发达国家相比，我国汽车营销算是“晚生儿”，在计划经济向市场经济的转化之中才开始出现。

　　“记得那时听政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言，真是准极了，结果与预测的不差毫厘啊。为什么这么神呢？后来才知道，产销量是早就在规划里定好的了，根本不是市场决定，能不准吗？”回想起计划经济时代，在业内摸爬滚打30 多年、见证了中国汽车工业发展的元老级专家贾新光幽默地说。

　　据介绍，在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨，规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行，这个阶段根本谈不上营销。

　　“在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘倒爷’出现了。资源掌握在少数官员手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。”

　　“倒爷”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；此相反，“汽车营销”的萌芽被遏制。

　　中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》“销售与价格政策”中，明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。这为汽车生产企业销售体系的建设指出了发展方向。

　　“算得上汽车营销的是在1994 年至2001 年这段时间出现的。政府曾经提倡汽车、钢材销售的代理制，已经颠覆了计划经济的体系，推动建立新的汽车营销体制。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。”如果“价格战”算做汽车营销的低级、边缘阶段，那么我国的汽车营销可以说终于以“异化”的形式出现了。

　　这个阶段里，国外汽车公司大量进入，给中国汽车工业带来了汽车营销的最新理念，销售渠道由国家控制逐渐转变为由厂家控制，“营销”的理念开始被越来越多地提及。贾新光认为汽车营销的标志性事件是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。

　　此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S 店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展，“汽车营销”摇摇晃晃地开始学步。目前，中国汽车销售体系已经形成品牌专营、分级经销、汽车交易市场、区域代理等模式并存，以品牌专营为主的格局。