目前，以天然气或液化石油气作为燃料的公交车或出租车很大部分是由汽油汽车和柴油汽车改装而成。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任助理马凡华副教授告诉记者，一些汽车经“油改气”改装后既可使用汽油或柴油，也可使用天然气或液化石油气，但真正发动机运作时只使用一种燃料，这种称为“两用燃料汽车”。另外，还有一种“双燃料汽车”，即汽车的发动机同时使用两种燃料，它们同时在汽缸中工作，即为“混合燃料汽车”。但目前国内对其概念界定比较模糊，这两种都被称为“双燃料汽车”。

    他说，在双燃料车发展的早期，使用混合燃料的居多，但目前更倾向于使用单一燃料。在用车改造为燃用压缩天然气(CNG)或液化石油气（LPG）的双燃料车是一种过渡技术，最终应向单燃料并匹配专用催化净化技术的燃气车方向发展。应逐步实现燃气部件装置的标准化，提高通用性和互换性，以实现部件规模化生产，降低生产成本。

　　原装比改装好

    国家发改委能源研究所的一位专家也表达了相同的观点。她告诉记者，一个发动机用两种燃料，其技术特性和要求不一样，都要兼顾有一定困难。目前整车厂推出的双燃料车，有的是厂家原产，有的则是由一级维修站在特定地区改装后上市，大都为“燃油/CNG”两用燃料汽车。

    有专家表示，燃气汽车只有良好的匹配才能发挥最佳的环保和经济效益。改装发动机成本高，需要“两套数据”进行匹配，很难兼顾其经济性和低排放的要求。然而也有一些汽车厂商采用先进技术，使汽油和天然气两种燃料相互匹配的问题得以解决，这就能让发动机的性能得到保证。从这一点上，原装车比改装车更具优势。

    气源供应有限

    说到双燃料汽车的推广，全国清洁汽车行动协调领导小组有关人士程宗明先生告诉记者，在国外，双燃料汽车发展已经很具规模。一些车主自己家的车库里就有压缩机，晚上将车放入车库后自己就可以进行加气，第二天早上直接开着加满气的车去上班。而在我国，首先不是家家户户都有汽车。另外，我国天然气的管网分布有限，覆盖程度非常低，仅仅集中在四川等天然气资源相对充足的地区，所以，双燃料车进家庭有难度。

　　配套设施条件有限

    程宗明说：“加气站基础设施的建设很重要。只有基础设施网络合理布局，才能进一步推广双燃料汽车的发展。管网的覆盖面要大，才能促进双燃料车的推广，否则，它就只能以区域性的特点而存在，根本没法入主整个家轿市场。此外，建立加气站的审批程序非常严格，所需成本也很高，按照我国目前的条件，还没有办法在大范围内广泛设置。对于加气站的管理方面，一定要有安全保证，目前的条件还是很有限。”

    在经济性方面，天然气与汽油相比固然有一定优势，但是，近阶段受国际油价影响，液化石油气（LPG）的批发价格也在上涨。相对于油价来说，其价格优势已经越来越小。对于车主来说，还不如多花一点钱去使用汽油，也图个“方便”。

    专家还指出，双燃料车的动力性相对汽油车来说尚待提高，一旦出现故障，理赔难、维修成本高也是其难以进入家轿市场的原因。