1993年，安凯客车的前身：安徽合肥淝河汽车制造厂，与当时的德国凯斯鲍尔车辆制造厂签订协议，引进世界一流客车技术——全承载技术。1994年，第一辆赛特拉客车驶下生产线。该车拥有全承载车身、独立悬挂、ABS、ASR装置，车身造型流畅，车内空间宽大，配备通风空调系统和航空式座椅。此外，半路电视、车载电话、卫生间、冰柜、微波炉等设备一应俱全。至此，我国首辆豪华客车横空出世，一举改变了中国客车业格局。

　　最让人们记忆深刻的是，1996年当安凯赛特拉豪华客车首次出现在成渝高速公路时，引发了中国客运史上，首次公路、铁路和航空的客运大战。当安凯产品先后在京原、沪宁、广深等国内20多条高速公路投入运行后，在短短的几年时间内，我国高档客车依赖进口的历史宣告终结。安凯客车成为中国高档豪华客车领头羊。

　　近几年来，安凯客车转战旅游市场。据了解，目前国内多个旅游景区，大都采购了安凯客车。比如，长白山和九寨沟的GK88；泰山和三峡的赛特拉215；九华山的K57；武当山的GK39；黄山的K46。近500辆安凯旅游观光车在驰骋。

　　在业内人士看来，安凯客车之所以能够获得市场认可，关键在于它集德国品质和中国价格于一身。

　　一方面，安凯客车是第一个把应用于飞机制造技术的全承载车身结构应用到客车上的企业。自引进德国赛特拉技术后，不断拓展产品链，并创新性地将该项技术用于旅游观光车方面，其传统品质在安凯产品上发扬光大。

　　另一方面，经过创新，安凯客车不仅把德国品质特有的精湛技术入到旅游观光车中，而且实现了产品系列化，使产品价格更具市场化。

　　高贵品质、经济实惠，这对看似矛盾的综合体在安凯客车身上表现得自然和谐。前者延续了安凯客车的形象，后者筑就了安凯客车的口碑。

　　安凯旅游观光车在10米至12米市场占据着得天独厚的优势。来自厂家的消息称，安凯客车正在拓展旅游观光车的产品链条，其自主研发的8米至10米系列产品即将面市。据了解，该系列产品更具竞争力，在保证高品质的基础上，价格已下延至40万元左右，同时，采用超宽设计，车厢空间更宽广；旅途更舒适；中型高一级和高二级的设计标准，能够满足不同景区市场的需求。

　　品牌源于实力。安凯客车董事长王江安表示，在市场竞争日益激烈的今天，安凯客车必须继续保持景区专用车市场的领先地位，并学习借鉴其他同行的优势，扬长补短，进一步加大技术创新、管理创新、营销创新的力度，从而实现“制造更好的产品，创造更美好的社会”的愿景。