8月31日，海南马自达在北京召开产品发布会，宣布福美来2代轿车上市。
值得注意的是，虽然新车型缘于福美来平台，但车头并没有悬挂马自达车标，而是以海马自主品牌出现。此前人们猜测的海马将甩开马自达“单飞”的猜测得到证实。

    自主单飞

    据介绍，这款名为“福美来二代”的轿车是由海马自主研发，除了发动机继续采用马自达原装配件外，其他的零部件都是海马自主研发的产品，拥有自己的专利。

    除了这款自主品牌的轿车，海马汽车旗下的主力车型福美来和普力马所装配的发动机，都是马自达的原装进口发动机，因此在供给方面，海马很大程度上不得不看马自达的脸色行事。

    对于这点，海马不是没有防备。2005年5月份，海马汽车发动机厂建设项目正式启动，现在项目建设已经接近尾声，预计明年建成投产。该发动机厂生产线为柔性生产线，除可生产1.8升发动机外，还可生产1.6升和2.0升两种型号发动机。

    业内人士表示，随着海南马自达这项总投资12.5亿元、年产达15万台的发动机厂批量投产，不仅福美来二代将成为完全的自主品牌车，海马后续自主品牌车型开发也将有了保障。

    另据厂方透露，继2004年海马工业园一期投入使用后，投资近32亿元的海马二期工业园正在筹建中。按照二期规划，未来3年内将陆续新增18个零部件配套项目，加上工业园周边已经落户的21家海马零部件配套厂商，海马周边汽车配套厂商已初步形成规模产业链。

    逼上梁山

    海马发展自主品牌，国内自主汽车再添新军，这固然值得高兴，但在海马高调宣布跻身自主行列的背后，却隐藏着海马“单飞”的背后的无奈。

    1992年，当时的海南汽车制造厂与日本马自达合作成立了海南马自达，由于马自达的谨慎和当时自身实力不足，此项合作并不像大多数企业一样采取合资方式，双方只是技术合作。后来，由于一汽的加入，原本的两方合作变成了三方合作。在海马目前的股权结构中，一汽集团持有49％，海汽集团持有49％，海南省政府持有2％。虽然一汽和海汽持有股份相同，但与一汽相比，海汽资金、实力、背景都明显不及前者，合作三方中，海汽无疑不占主导。

    实力不均衡，必然导致利益分配不平衡。在一汽入住海马后，作为外资方的马自达很明显将砝码放在了一汽。从上世纪90年代开始，在海南马自达十多年的发展历程中，除了福美来和普力马，海汽一直就没有得到马自达的新车型。而与之对应，2003年初，日本马自达将海马渴望已久的M6车型放到了长春，由一汽轿车生产销售。

    虽然海马做过多番努力，希望将自己变成与马自达的合资工厂，但无论是一汽还是马自达的控股方福特，都不希望看到海马扮演与马自达合资工厂的角色。毕竟M6已经成为一汽轿车利润的绝大部分来源，而福特在华的合作伙伴长安福特当然也不希望马自达车型花落它家。

    2006年，马自达参股长安福特成立长安福特马自达，马自达的热门车型M3被放在长安福特马自达生产。

    至此，海马的最后一点希望破灭。如果没有新车型投放市场，企业不可能获得持续发展。在外方切断车型之后，除了发展自主品牌，海马别无选择。

    此外，从产能配备上来说，仅靠现阶段两款轿车福美来和普力马，已经远不能填饱海马的胃口。

    早在2004年7月，海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆。虽然海马的销量继续增长，但其去年的销量也仅8万辆左右。如果没有新的车型投放，将近一半的产能都将被闲置。

    车型断档，产能过剩，海马不能束手待毙。从某种意义来讲，海马发展自主品牌汽车，多少有些被逼无奈的味道。