刚刚过去的广州车展上，负责一汽丰田销售的一位高层在回答记者提问时，对下半年的市场做了比较乐观的预期。他讲了几个理由，有一个给记者留下较深刻的印象。他说，现在国内几乎所有的汽车厂商都会对下半年的市场有一个理性预计，这样就不会像两年前一样，汽车厂商盲目地扩大生产，造成市场比较大的库存，从而引发全市场的降价。

　　这位高层的这个理论，从今年5月份以来记者已经多次听到，说实话，起初并没有相信厂商会齐心协力限产来控制价格。5月份市场低迷再现后，业界很快意识到，尽管这次低迷的程度与两年前有过之而无不及，但汽车市场的价格并没有像两年前那样，发生较大规模的“崩盘”，一些畅销车型甚至在低迷出现后，还持续了两个多月的加价销售。

　　究其原因，不难发现，这次拯救车市的正是厂家对生产量的控制。不可否认，包括一汽大众、一汽丰田等主流汽车生产商倡导的订单式生产，在本轮汽车市场低迷初，起到了稳定价格的作用。

　　但进入8月份，持续走低的市场已经让这些控制产量的汽车生产商感觉到“销售任务”压力，在日系厂商集体放假一周后，市场还是看不到转好的信号，降价潮再次袭来。从高级到中级，从中级到经济型，市场上几乎所有的车型或明或暗全都卷入。至此，厂家通过“控量”试图拯救降价潮的努力，宣告失败。

　　那么是什么力量主导汽车市场的降价潮？产能过剩、消费不足、新车冲击、持币待购等等不一而足，这些说法可能都对汽车市场的降价产生过影响，但事实证明这些都不是造成降价潮的根源。

　　一周前，北京一位汽车市场的权威人士约见记者，意在探讨最近两次降价潮的根源。在长达一个下午的交流中，记者总结他表达的一个意思是，降价潮的罪魁祸首就是市场本身。

　　初听这句话和没说一样，但仔细回味，这句话却不无道理。其实，汽车市场的低迷和降价，是一个非常复杂的市场行为，很难用一个简单的因果关系解释清楚。既然这样，试图人为地、简单地用“控量”的方式拯救降价潮的行为注定要失败，面对市场的低迷和降价潮，汽车厂家最应该考虑的就是如何在保证质量的情况下降低成本。